{"id":3599,"date":"2017-03-20T13:35:16","date_gmt":"2017-03-20T13:35:16","guid":{"rendered":"http:\/\/influenceassociates.com\/?p=3599"},"modified":"2017-03-20T13:35:16","modified_gmt":"2017-03-20T13:35:16","slug":"stobartaviationceothoughtsonairtravel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/influenceassociates.com\/de\/stobartaviationceothoughtsonairtravel\/","title":{"rendered":"Der CEO von Stobart Aviation denkt \u00fcber den Flugverkehr nach"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\"> Luftfahrt-PR - In einem umfassenden Artikel, der in den sozialen Medien ver\u00f6ffentlicht wurde, \u00e4u\u00dfert sich der CEO von Stobart Aviation, Glyn Jones, zu der Frage, warum Flugreisen so miserabel geworden sind, und vor allem, was seiner Meinung nach dagegen getan werden kann. <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">In einer positiven Schlussfolgerung des Artikels stellt er fest <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">\"F\u00fcr mich ist der Traum vom Fliegen zum Gl\u00fcck immer noch lebendig, und zwar jeden Tag.  Und ich glaube, dass es einen anderen Weg gibt, den Flugverkehr in London und im S\u00fcdosten anzugehen.  Ein besserer Weg.  Wenn Sie mir nicht glauben, probieren Sie es aus - wenn Sie das n\u00e4chste Mal fliegen, dann fliegen Sie superschnell \u00fcber den Flughafen London Southend.  Und wenn Sie mir dann immer noch nicht glauben, schenke ich Ihnen Ihren n\u00e4chsten Flug.\"<\/span><\/i><\/p>\n<p>Glyn glaubt, dass die Hauptgr\u00fcnde daf\u00fcr, dass das Fliegen so oft zur Qual geworden ist, anstatt das Wunder zu sein, das es war und immer noch sein k\u00f6nnte, folgende sind:<\/p>\n<ul>\n<li><b>Londons Flugh\u00e4fen sind voll<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Oder sie werden es sehr bald sein. Nach Prognosen des DfT werden die gro\u00dfen Flugh\u00e4fen im S\u00fcdosten bis 2030 ihre absolute Kapazit\u00e4t erreichen.  Glyn glaubt, dass diese Situation bereits in diesem Jahr eintritt - ganze 13 Jahre fr\u00fcher als prognostiziert.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><b>Die Gestaltung des Londoner Luftraums ist 50 Jahre alt und das j\u00fcngste Facelifting (LAMP) hat nicht funktioniert<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ein Hauptziel des London Airspace Management Programme (LAMP) war es, \"den Weg f\u00fcr eine umfassendere Modernisierung des Luftraums zu ebnen, um effizientere Fl\u00fcge zu erm\u00f6glichen, Treibstoff zu sparen und die CO2-Emissionen zu verringern. In wichtigen Aspekten scheint das Gegenteil der Fall zu sein.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><b>Politische Ausweichman\u00f6ver haben London im Stich gelassen<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Seit den fr\u00fchen 1940er Jahren werden Ideen gepr\u00fcft, und noch immer gibt es keine praktikable Entscheidung \u00fcber eine dritte Start- und Landebahn (geschweige denn eine vierte).<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><b>P\u00fcnktliche Leistung (OTP) ist erb\u00e4rmlich<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die kleine Angelegenheit, das Flugzeug jedes Mal p\u00fcnktlich wegzubringen (definiert als \"fr\u00fch bis 15 Minuten zu sp\u00e4t\").  Auf einem der wichtigsten Flugh\u00e4fen im S\u00fcdosten des Landes waren im August (Hauptreisezeit) fast die H\u00e4lfte aller Fl\u00fcge versp\u00e4tet. <\/span><\/p>\n<ul>\n<li><b>Die Zugverbindung zu den Londoner Flugh\u00e4fen ist ein Witz<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Die Flugh\u00e4fen im S\u00fcdosten k\u00f6nnen zwei zweifelhafte Titel f\u00fcr sich beanspruchen: Erstens betreiben sie den langsamsten \"Express\"-Dienst der Branche und zweitens die teuerste Eisenbahnstrecke des Vereinigten K\u00f6nigreichs. <\/span><\/p>\n<p>Im Abschnitt \"Was k\u00f6nnen wir dagegen tun?\" seines Artikels macht Glyn folgende L\u00f6sungsvorschl\u00e4ge:<\/p>\n<ul>\n<li>Erzielen Sie echte Fortschritte bei SESAR (Single European Sky). Gro\u00dfe Luftraumgewinne m\u00fcssen auf europ\u00e4ischer Ebene erzielt werden - nicht nur innerhalb des Vereinigten K\u00f6nigreichs<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Politiker zur Rechenschaft ziehen - mit den F\u00fc\u00dfen abstimmen, so funktionieren die M\u00e4rkte in der Wirtschaft, warum sollte es in der Politik anders sein?<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Glaubw\u00fcrdiger Umgang mit der Planung gro\u00dfer Infrastrukturen. Sie ist komplex. Sie ist auch kontrovers, langwierig, mit ungewissem Ausgang, verbraucht massiv Ressourcen und ist fast schon obsz\u00f6n teuer. In der Luftfahrt und insbesondere im Luftraum ist Kapazit\u00e4t immer das A und O, doch das Planungssystem scheint sie immer nur als letztes Mittel anzubieten. Wir m\u00fcssen einen Weg finden, um das Komplexe einfacher zu machen, und das Planungssystem muss l\u00f6sungsorientiert sein. Die derzeitige Situation bietet weder das eine noch das andere; in der Tat haben wir aus dem Umgang mit unserem komplexen Planungssystem eine eigene Industrie gemacht. Das muss sich \u00e4ndern. <\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Stellen Sie den Verbraucher in den Mittelpunkt des Flughafenerlebnisses.  Erlauben Sie den Flugh\u00e4fen, Geb\u00fchren f\u00fcr Einrichtungen und Leistungen zu erheben, und nehmen Sie die Flugh\u00e4fen im Gegenzug in die Pflicht, die versprochenen Leistungen zu erbringen. Lassen Sie den Markt wirklich entscheiden, ob er eine maximal f\u00fcnfmin\u00fctige Wartezeit an der Sicherheitskontrolle w\u00fcnscht, indem er daf\u00fcr Geb\u00fchren erhebt. Und verpflichten Sie diejenigen, die diese Dienstleistung verkaufen wollen, sie zu finanzieren. <\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Einf\u00fchrung von Eisenbahnkonzessionen f\u00fcr Flugh\u00e4fen und Erleichterung der Bewerbung von Flugh\u00e4fen um solche Konzessionen.  In London Southend betreibt der Flughafen den Bahnhof. Warum sollte dies nicht auch auf den Betrieb einer Flughafen-Eisenbahnkonzession ausgedehnt werden?  Spezifiziert mit Blick auf die Bed\u00fcrfnisse der Flughafenpassagiere, nicht einfach als Zusatz zu einem bereits \u00fcberlasteten Pendlerdienst.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Kennzeichnung von Flugh\u00e4fen in Bezug auf die P\u00fcnktlichkeit (On Time Performance, OTP). Und nutzen Sie die Informationen, um den Wettbewerb und die Servicequalit\u00e4t zu verbessern. <\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Glyn f\u00fcgt hinzu: \"<\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Hier gibt es einen gemeinsamen Nenner. Der Markt.  Er ist die eigentliche Triebfeder f\u00fcr eine dienstleistungs- und l\u00f6sungsorientierte Planung.  Das Betreiben von Flugh\u00e4fen als Dienstleistung und nicht als Infrastrukturunternehmen, das auf die Bed\u00fcrfnisse von Passagieren, Fluggesellschaften und Immobilienkunden eingeht, ist f\u00fcr mich der Kern der L\u00f6sung.  Das ist der Geist von Stobart Aviation und des London Southend Airport.  Und als direktes Ergebnis dieses Geistes haben wir hier und jetzt einen neuen Flughafen f\u00fcr East London.  Kommen Sie, versuchen Sie es mit uns.\"<\/span><\/i><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Den vollst\u00e4ndigen Artikel von Glyn Jones finden Sie hier: <\/span><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/pulse\/how-did-air-travel-get-so-miserable-what-can-we-do-glyn-jones\"><span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/www.linkedin.com\/pulse\/how-did-air-travel-get-so-miserable-what-can-we-do-glyn-jones<\/span><\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/influenceassociates.com\/de\/\" target=\"_blank\">Einfluss Assoziierte<\/a> sind weltweit f\u00fchrend in den Bereichen Automobil-PR, Motorsport-PR und Oldtimer-PR, Markenstrategie und -aufbau, PR und Kommunikation.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Luftfahrt-PR - In einem umfassenden Artikel, der in den sozialen Medien ver\u00f6ffentlicht wurde, \u00e4u\u00dfert sich der CEO von Stobart Aviation, Glyn Jones, zu der Frage, warum Flugreisen so miserabel geworden sind, und vor allem, was seiner Meinung nach getan werden kann...<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3599","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorised"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - 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