{"id":5900,"date":"2018-10-06T13:14:19","date_gmt":"2018-10-06T12:14:19","guid":{"rendered":"https:\/\/influenceassociates.com\/?p=5900"},"modified":"2019-07-29T09:33:11","modified_gmt":"2019-07-29T08:33:11","slug":"wahl-des-fahrzeugs-zur-verringerung-der-luftverschmutzung-fur-autofahrer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/influenceassociates.com\/de\/vehicle-choice-reducing-air-pollution-for-drivers\/","title":{"rendered":"Null-Emissions-PR: Die Wahl des Fahrzeugs reduziert die Luftverschmutzung f\u00fcr Autofahrer"},"content":{"rendered":"

Null-Emissions-PR: Die Wahl des Fahrzeugs k\u00f6nnte die Belastung der Autofahrer durch Luftverschmutzung erheblich verringern<\/h3>\n

Null-Emissions-PR<\/h4>\n

K\u00f6nnte der Umstieg auf emissionsfreie Taxis die Belastung durch giftige Abgasschadstoffe halbieren? Neue Forschungsergebnisse zeigen, dass Londoner Taxifahrer am Steuer doppelt so stark der Luftverschmutzung ausgesetzt sind wie au\u00dferhalb der Arbeit. Die Wahl des Fahrzeugs kann jedoch einen erheblichen Unterschied ausmachen.<\/p>\n

Die Umweltforschungsgruppe des King's College London (ERG)<\/h4>\n

Untersuchung der Luftverschmutzung, Die Umweltforschungsgruppe des King's College London<\/a> (ERG) \u00fcberwachte Fahrer von Diesel- und Elektrotaxis. Gemessen wurden Feinstaub und Stickstoffdioxid innerhalb und au\u00dferhalb ihrer Arbeitsumgebung. Die Ergebnisse zeigen, dass die Fahrer von Dieseltaxis einer 1,8-mal h\u00f6heren Schadstoffbelastung ausgesetzt sind als die Fahrer eines Elektromodells.<\/p>\n

LEVC<\/h4>\n

Mitfinanziert durch LEVC<\/a>dem Hersteller des legend\u00e4ren schwarzen Taxis. Diese Studie ist ein Teil des umfassenderen DEMiSt-Forschungsprojekts, das von der Institution of Occupational Safety and Health (IOSH) finanziert wird. Ziel ist es, die Determinanten der st\u00e4dtischen Schadstoffbelastung von Berufskraftfahrern f\u00fcr eine Reihe von Berufen, Fahrzeugtypen und Fahrbedingungen zu verstehen.<\/p>\n

Au\u00dferdem soll untersucht werden, ob es bestimmte Verhaltensweisen gibt, die Berufskraftfahrer einnehmen k\u00f6nnen, um ihre Belastung durch Luftverschmutzung zu minimieren.<\/p>\n

Taxifahrer sind, wie alle Menschen, die beruflich auf st\u00e4dtischen Stra\u00dfen arbeiten, einer hohen Luftverschmutzung ausgesetzt. Die st\u00e4dtische Luftverschmutzung wird mit Asthma, eingeschr\u00e4nkter Lungenfunktion und sogar Krebs in Verbindung gebracht. LEVC und IOSH beauftragten daher das King's College London mit der Durchf\u00fchrung einer detaillierten Studie. Bestimmung der Exposition von Taxifahrern unter realen Bedingungen im Stadtverkehr. Es wurden Messungen in LEVCs TX-Elektrotaxi und dem TX4-Dieseltaxi der vorherigen Generation durchgef\u00fchrt.<\/p>\n

\"Null-Emissions-PR:<\/p>\n

Der Prozess:<\/h4>\n

Rekrutierung von zehn Londoner Taxifahrern und Ausstattung jedes Taxifahrers mit einem tragbaren Ru\u00dfmessger\u00e4t, das stellvertretend f\u00fcr die Belastung durch Dieselabgase steht und \u00fcber ein eingebautes GPS-Ger\u00e4t verf\u00fcgt. Erg\u00e4nzt durch NO2-\u00dcberwachungsger\u00e4te. 5 der Fahrzeuge sind TX-Modelle, die andere H\u00e4lfte sind TX4-Dieselfahrzeuge. Die geringe Stichprobengr\u00f6\u00dfe spiegelt die Arbeitsintensit\u00e4t wider, die f\u00fcr die Durchf\u00fchrung solcher Untersuchungen erforderlich ist. Sie repr\u00e4sentiert eine typische pers\u00f6nliche Expositionsstudie. Trotzdem wurden \u00fcber 390 Stunden Luftverschmutzungsdaten von Taxifahrern ausgewertet.<\/p>\n

Die Konzentrationen in den Fahrzeugen wurden \u00fcber einen Zeitraum von vier vollen Arbeitstagen im Sommer 2018 gemessen. Eine erste Analyse ergab, dass Taxifahrer zwar der gleichen Belastung durch schlechte Luftqualit\u00e4t ausgesetzt sind wie andere Fahrer von Nutzfahrzeugen und die Belastung bei der Arbeit doppelt so hoch ist wie au\u00dferhalb der Arbeit, dass aber die Wahl des Fahrzeugs einen ganz erheblichen Unterschied macht.<\/p>\n

Die durchschnittliche Belastung durch Stickstoffdioxid und Ru\u00df w\u00e4hrend einer normalen Schicht war f\u00fcr die Fahrer des \u00e4lteren Dieseltaxis 1,8-mal h\u00f6her als f\u00fcr die Fahrer des neuen TX-Elektro-Taxis.<\/p>\n

*Schwarzer Kohlenstoff: ein Bestandteil von Feinstaub (PM2,5), der bei der unvollst\u00e4ndigen Verbrennung von fossilen Brennstoffen entsteht.<\/h5>\n

Das King's College London stellt die Hypothese auf, dass die geringere Belastung der Fahrer in der TX-Elektrokabine nicht nur auf den Kraftstofftyp zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Sondern auch auf die verbesserte Luftdichtheit und das Bel\u00fcftungssystem des TX im Vergleich zum \u00e4lteren Modell zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Dadurch wird das Eindringen von Schadstoffen in die Kabine reduziert. Wie viele moderne Premiumfahrzeuge verf\u00fcgt auch der TX \u00fcber ein Multifiltersystem, das Gase und Partikel aus der einstr\u00f6menden Luft entfernt.<\/p>\n

Aber auch einfache Verhaltensweisen der Autofahrer k\u00f6nnen eine wichtige Rolle bei der Verringerung der Luftverschmutzung spielen.<\/p>\n

Der leitende Forscher Dr. Benjamin Barratt vom King's College London sagte: <\/strong><\/h4>\n

\"Niedrigster Polluntant<\/em>\u00a0Expositionen wurden - insbesondere im Fall des TX - beobachtet, wenn die Bel\u00fcftung des Fahrzeugs auf Umluft eingestellt war. Zus\u00e4tzlich wurden die Fenster des Fahrzeugs geschlossen. Diese Kombination reduziert die Exposition um bis zu 67%. Dies deutet darauf hin, dass diese \u00c4nderungen die Schadstoffbelastung f\u00fcr diese Fahrer verringern k\u00f6nnten.<\/em><\/p>\n

\"Bei \u00e4lteren Fahrzeugen sind wir der Meinung, dass die Fahrzeugkabine nicht so luftdicht ist. Daher k\u00f6nnen die Emissionen des Au\u00dfenverkehrs in den Innenraum eindringen. Selbst wenn die Fenster ge\u00f6ffnet sind.<\/em><\/p>\n

Duncan Spencer, Leiter der Abteilung Beratung und Praxis bei IOSH, sagte<\/strong>:<\/h4>\n

\"Ein vorrangiger T\u00e4tigkeitsbereich f\u00fcr<\/em> Die IOSH setzt sich f\u00fcr die Pr\u00e4vention von Krebs am Arbeitsplatz ein. Auch die Feinstpartikel in den Abgasen von Dieselmotoren k\u00f6nnen krebserregend sein. Diese Forschung, die sich auf Taxifahrer konzentriert, ist Teil unserer zweij\u00e4hrigen DEMiSt-Studie \"Diesel Exposure Mitigation Study\".<\/em><\/p>\n

\"Obwohl wir uns der Luftqualit\u00e4t und ihrer Auswirkungen auf die Gesundheit immer mehr bewusst werden, sind die Auswirkungen auf Berufskraftfahrer weniger bekannt. Diese verbringen mehr Arbeitsstunden auf der Stra\u00dfe. Au\u00dferdem sind sie in hohem Ma\u00dfe potenziell sch\u00e4dlichen Umgebungen ausgesetzt. Diese Gruppe arbeitet oft in sehr verkehrsreichen st\u00e4dtischen Umgebungen und wird oft \u00fcbersehen.\"<\/em><\/p>\n

Steve McNamara, Generalsekret\u00e4r der Vereinigung der lizenzierten Taxifahrer, sagte dazu:<\/strong><\/h4>\n

\"Die Londoner Taxifahrer wissen nur zu gut, wie wichtig es ist, die Luftverschmutzung zu bek\u00e4mpfen. Einer der schlimmsten Orte, an denen man die schmutzige Luft der Stadt einatmet, ist der Stra\u00dfenverkehr und das Fahren eines Taxis.<\/em><\/p>\n

Das neue Elektrotaxi von LEVC ist f\u00fcr uns ein Meilenstein, und wir sind stolz darauf, eine Vorreiterrolle auf dem Weg zu einem saubereren, umweltfreundlicheren London zu spielen. Das neue Taxi hilft uns nicht nur, die Emissionen zu senken, sondern auch die Taxifahrer vor den Gesundheitsrisiken der Umweltverschmutzung zu sch\u00fctzen.<\/em><\/p>\n

Die Taxifahrer sind sehr daran interessiert, auf das sauberere Taxi umzusteigen. Fast 600 haben dies bereits getan. TfL und der B\u00fcrgermeister k\u00f6nnen jedoch noch mehr tun, um zu helfen. Wir brauchen ein realistisches Stilllegungsprogramm. TfL muss mit den Stadtbezirken zusammenarbeiten, um mehr Schnellladestationen f\u00fcr Taxis zu installieren. Die Fahrer m\u00fcssen sich beim Kauf eines Taxis darauf verlassen k\u00f6nnen, dass sie es \u00fcberall in London aufladen k\u00f6nnen und so schnell wie m\u00f6glich zur Arbeit zur\u00fcckkehren k\u00f6nnen.\"<\/em><\/p>\n

Forschung:<\/h4>\n

Dieses Experiment ist Teil einer gro\u00df angelegten, zweij\u00e4hrigen Studie der Environmental Research Group am King's College London, die von der IOSH finanziert wird. Ziel ist es, das Risiko von Sch\u00e4den f\u00fcr Berufskraftfahrer zu verstehen. Insbesondere durch die Exposition gegen\u00fcber Dieselabgasen. Dabei sind praktische Strategien zur Risikominderung inbegriffen.<\/p>\n

Die Forscher suchen derzeit nach neuen Mitarbeitern. 200 Berufskraftfahrer von Taxis, Kleintransportern und Lastkraftwagen aus verschiedenen Sektoren nehmen an dieser Untersuchung teil.<\/p>\n

Ratschl\u00e4ge, wie Berufskraftfahrer ihre Belastung durch Luftverschmutzung minimieren k\u00f6nnen, werden nach Abschluss der vollst\u00e4ndigen IOSH-Studie im Jahr 2019 vorliegen.<\/p>\n

Einfluss Assoziierte<\/h4>\n

Einfluss Assoziierte<\/a>\u00a0sind weltweit f\u00fchrend in den Bereichen Automotive PR, Zero Emission PR, Motorsport PR und Classic Car PR. Au\u00dferdem bieten wir Markenstrategie und -aufbau, PR und Kommunikation.<\/i><\/p>\n

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