{"id":3155,"date":"2016-12-20T17:35:48","date_gmt":"2016-12-20T17:35:48","guid":{"rendered":"http:\/\/influenceassociates.com\/?p=3155"},"modified":"2016-12-20T17:35:48","modified_gmt":"2016-12-20T17:35:48","slug":"primera-exhibicion-mundial-autosport-international","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/influenceassociates.com\/es\/world-first-display-autosport-international\/","title":{"rendered":"Primera exposici\u00f3n mundial en Autosport International"},"content":{"rendered":"

Motorsport PR - En las noticias de Motorsport PR, una incre\u00edble colecci\u00f3n del patrimonio de la F\u00f3rmula 1 se expondr\u00e1 por primera vez en el Sal\u00f3n de la F\u00f3rmula 1 de Par\u00eds. Autosport Internacional<\/em><\/a> en enero. Classic Team Lotus ha confirmado que los siete Lotus tipo 49 de competici\u00f3n restantes estar\u00e1n presentes en el sal\u00f3n del autom\u00f3vil m\u00e1s importante de Europa entre el 12 y el 15* de enero.<\/p>\n

El difunto Colin Chapman y Maurice Philippe dise\u00f1aron el Lotus 49 con un motor Ford Cosworth DFV (Double Four Valve) en su coraz\u00f3n. La exposici\u00f3n en el NEC en enero de 2017 marca los 50 a\u00f1os desde que este coche pionero de la F1 compiti\u00f3 por primera vez -y gan\u00f3- con el legendario Jim Clark al volante en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort.<\/p>\n

El tipo 49, en combinaci\u00f3n con el motor DFV, supuso uno de los mayores saltos en el rendimiento de la F1 hasta la fecha. Seg\u00fan el \u00cdndice Pomeroy, el tipo 49 sigue representando el mayor avance en el rendimiento de los Grandes Premios. En 1967, el Lotus aument\u00f3 la velocidad del a\u00f1o anterior en un 7,7%, una haza\u00f1a que a\u00fan no ha sido superada.<\/p>\n

Esta aceleraci\u00f3n en el rendimiento se debi\u00f3 en gran medida a la avanzada configuraci\u00f3n del chasis, en el que la parte delantera del motor se atornillaba al monocasco y la suspensi\u00f3n y la caja de cambios se fijaban a la parte trasera del propulsor. Desde el tipo 49, pr\u00e1cticamente todos los coches de F\u00f3rmula 1 se han dise\u00f1ado de esta forma.<\/p>\n

Entre 1967 y 1970, Jim Clark, Graham Hill, Jo Siffert, Jackie Oliver, Mario Andretti, Jochen Rindt, Richard Attwood, John Miles y Emerson Fittipaldi corrieron con el Lotus tipo 49. La historia del Lotus tipo 49 fue recogida en 1967 por el documental de Ford 9 d\u00edas en verano.<\/em><\/p>\n

Esta colecci\u00f3n de coches de F1 en el stand de Classic Team Lotus en el pabell\u00f3n 20 (stand 2270) representa la primera vez que las siete m\u00e1quinas de carreras restantes estar\u00e1n juntas bajo un mismo techo. La lista de coches expuestos es la siguiente:<\/p>\n

R2\/R11 (26 Grandes Premios)<\/strong><\/p>\n

Este es el coche que Jim Clark llev\u00f3 a la victoria en su debut en Zandvoort 1967, adem\u00e1s de otras victorias en Silverstone y Watkins Glen. Tambi\u00e9n es el mismo coche que pilot\u00f3 en Monza, en lo que se ha considerado la mejor actuaci\u00f3n del escoc\u00e9s, donde lider\u00f3 la carrera hasta la vuelta 12, sufri\u00f3 un pinchazo y perdi\u00f3 una vuelta entera. Clark pas\u00f3 las siguientes 48 vueltas recuperando posiciones y se puso en cabeza en la vuelta 60 antes de sufrir un fallo en la bomba de combustible en la \u00faltima vuelta, lo que le releg\u00f3 al tercer puesto.<\/p>\n

El coche de Clark ganador del Campeonato de Tasmania de 1968 fue prestado a Rob Walker -tras la destrucci\u00f3n del Lotus R4- para Jo Siffert, antes de actualizarlo a la especificaci\u00f3n B para Jackie Oliver. El coche fue reidentificado como R11 y vendido a Pete Lovely (pilotado por Mario Andretti en Sud\u00e1frica, antes de la entrega), que compiti\u00f3 en seis Grandes Premios como piloto privado. Restaurado en 2010 con las especificaciones de 1967. El propietario estadounidense Chris MacAllister sigue compitiendo regularmente con el R11.<\/p>\n

R3 (8 Grandes Premios)<\/strong><\/p>\n

El R3 es el coche con el que Graham Hill compiti\u00f3 durante la segunda mitad de la temporada de 1967, pero la victoria le fue esquiva. El R3 se vendi\u00f3 posteriormente a John Love para competir en Sud\u00e1frica. Desde entonces, Doug Nye y otras personas lo han restaurado seg\u00fan las especificaciones de 1967, antes de su adquisici\u00f3n por el Museo Nacional del Motor de Beaulieu.<\/p>\n

R5\/R10 (22 Grandes Premios)<\/strong><\/p>\n

El R5 gan\u00f3 su primera carrera de F1 en M\u00f3naco 1968 con Graham Hill al volante. Hill corri\u00f3 con el R5 en seis Grandes Premios antes de que Mario Andretti lo pusiera en la pole en Watkins Glen, la carrera de debut del futuro campe\u00f3n. Posteriormente, el coche fue rebautizado como R10 para Rindt en las Tasman Series de 1969. El R10 fue la m\u00e1quina que ayud\u00f3 a Graham Hill a ganar de nuevo el GP de M\u00f3naco en 1969, un doblete realmente extraordinario y \u00fanico. El R10 vio debutar a otro futuro campe\u00f3n del mundo, Emerson Fittipaldi, que corri\u00f3 sus tres primeras carreras de F1 con el Lotus durante la temporada de 1970.<\/p>\n

R6 (20 Grandes Premios)<\/strong><\/p>\n

El R6 era nuevo para Jackie Oliver en 1968, que corri\u00f3 con \u00e9l dos veces antes de sufrir un aparatoso accidente en los entrenamientos del GP de Francia. El coche fue reparado a tiempo para Graham Hill en Monza. El brit\u00e1nico gan\u00f3 con \u00e9l el Campeonato del Mundo de 1968 en M\u00e9xico. En 1969, el R6 corri\u00f3 en ocho Grandes Premios para Jochen Rindt, incluyendo la primera victoria del alem\u00e1n en la F1 en Watkins Glen. El coche corri\u00f3 en cuatro carreras m\u00e1s durante la temporada de 1970, incluyendo la dram\u00e1tica victoria de Rindt en M\u00f3naco en la \u00faltima vuelta. El equipo Lotus lo vendi\u00f3 en 1977. El coche pertenece ahora a la colecci\u00f3n de Richard Mille.<\/p>\n

R7 (24 Grandes Premios)<\/strong><\/p>\n

El R7 se vendi\u00f3 nuevo a Rob Walker para Jo Siffert en 1968, quien gan\u00f3 el GP de Gran Breta\u00f1a en la primera salida del coche. Fue la \u00faltima victoria de un GP privado. El R7 fue pilotado por Siffert en 1969 y por Graham Hill, para Rob Walker, en 1970. En 1999, Geoff Farmer adquiri\u00f3 el R7 de la familia Walker y lo ha pilotado ocasionalmente, incluyendo una victoria en el Goodwood Revival.<\/p>\n

R8 (4 Grandes Premios)<\/strong><\/p>\n

Nuevo en 1969, el R8 fue el coche de Graham Hill en el Campeonato de Tasmania. Richard Attwood corri\u00f3 con \u00e9l en M\u00f3naco y Graham Hill en el GP de Gran Breta\u00f1a. El R8 se vendi\u00f3 a Jo Bonnier, quien, tras participar en dos Grandes Premios, lo vendi\u00f3 a Dave Charlton para que corriera en Sud\u00e1frica. El coche fue adquirido por el coleccionista australiano John Dawson-Damer, que llev\u00f3 a cabo una minuciosa restauraci\u00f3n. El coche es ahora propiedad del renombrado dise\u00f1ador de F1 Adrian Newey, que lo restaur\u00f3 seg\u00fan las especificaciones de 1969 y lo prepar\u00f3 para competir en el Monaco Historique de 2016.<\/p>\n

R12<\/strong><\/p>\n

Construido por el equipo Lotus para la Ford Motor Company como coche de exhibici\u00f3n. El R12 se present\u00f3 por primera vez en el Racing Car Show de Olympia en enero de 1969. Posteriormente fue donado a la Donington Collection y recientemente ha sido encargado como corredor. Actualmente forma parte de la colecci\u00f3n de Richard Mille.<\/p>\n

No deje de visitar el stand de Classic Team Lotus para ver esta incre\u00edble exposici\u00f3n en el pabell\u00f3n 20, stand 2270.<\/p>\n

Asociados de influencia<\/a> son l\u00edderes mundiales en RRPP de automoci\u00f3n, RRPP de deportes de motor y RRPP de coches cl\u00e1sicos, estrategia y creaci\u00f3n de marcas, RRPP y comunicaciones.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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