{"id":7114,"date":"2020-04-16T12:24:08","date_gmt":"2020-04-16T11:24:08","guid":{"rendered":"https:\/\/influenceassociates.com\/?p=7114"},"modified":"2020-04-16T12:24:09","modified_gmt":"2020-04-16T11:24:09","slug":"restaurando-posiblemente-el-lancia-mas-famoso-del-mundo-con-thornley-kelham","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/influenceassociates.com\/es\/restoring-possibly-the-most-famous-lancia-in-the-world-with-thornley-kelham\/","title":{"rendered":"Restaurar posiblemente el Lancia m\u00e1s famoso del mundo, con Thornley Kelham"},"content":{"rendered":"

Cl\u00e1sico<\/a> y especialista en restauraci\u00f3n vintage, Thornley Kelham<\/a>ha revelado la historia completa de la restauraci\u00f3n del que posiblemente sea el Lancia m\u00e1s famoso del mundo. Durante a\u00f1os, se pens\u00f3 que un legendario Lancia Aurelia B20GT de competici\u00f3n con un impecable historial de carreras y una l\u00ednea de techo rebajada \u00fanica se hab\u00eda perdido para siempre. Pero, tras un encuentro fortuito en un almac\u00e9n de Southend, comenz\u00f3 el viaje del equipo de Thornley Kelham para devolver a uno de los Lancias m\u00e1s famosos su antigua gloria.<\/p>\n

El coche fue comprado nuevo en 1951 por Giovanni Bracco, un acaudalado corsario y socio del propio Gianni Lancia, y arras\u00f3 en el mundo de las carreras pocos d\u00edas despu\u00e9s de salir de la f\u00e1brica. Ese a\u00f1o, en 3 meses, se coloc\u00f3 en 2nd<\/sup> en la Mille Miglia, 1st<\/sup> en la Carrera Nocturna de Caracalla y 1st<\/sup> en las 24 Horas de Le Mans. M\u00e1s tarde, ese mismo a\u00f1o, ganar\u00eda las 6 Horas de Pescara, tambi\u00e9n con Giovanni Bracco al volante. Lo m\u00e1s intrigante, sin embargo, era la l\u00ednea del techo rebajada de este coche, que seg\u00fan las noticias de la \u00e9poca era un ejercicio realizado por la propia Lancia para ayudar a mejorar la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

El coche se aline\u00f3 en la Carrera Panamericana de 1951 con su nueva l\u00ednea de techo rebajada, pero Bracco se estrell\u00f3 en la carrera el cuarto d\u00eda cuando ocupaba una buena posici\u00f3n. Al a\u00f1o siguiente, volvi\u00f3 a la Panamericana con un nuevo piloto al volante. El arquitecto mexicano Paredo le compr\u00f3 el coche a Bracco, lo reconstruy\u00f3 y termin\u00f3 9\u00ba.th<\/sup> en su clase en la agotadora carrera de 3.000 km de frontera a frontera en M\u00e9xico. A partir de ah\u00ed, la historia del coche es escasa y se crey\u00f3 perdido durante a\u00f1os, hasta que fue encontrado en EE. UU.<\/p>\n

Simon Thornley se enter\u00f3 de este descubrimiento a trav\u00e9s de un colega del sector, Mark Donaldson , cuando el coche estaba en proceso de ser enviado de Estados Unidos a Italia, entrando en la UE a trav\u00e9s del Reino Unido. Y as\u00ed fue, en un almac\u00e9n de aduanas de Southend, donde Simon comenz\u00f3 a investigar si realmente podr\u00eda tratarse de uno de los Lancias m\u00e1s famosos del mundo. Las placas del motor y del chasis parec\u00edan correctas, los agujeros rellenos del cap\u00f3 coincid\u00edan con las correas del cap\u00f3 instaladas en la \u00e9poca y una palanca junto al asiento del pasajero parec\u00eda encajar con un sistema interno para ajustar la suspensi\u00f3n trasera, que se dec\u00eda que se hab\u00eda instalado en este coche.<\/p>\n

Debajo de la pintura blanca descascarillada, la joroba trasera -injertada en alg\u00fan momento de su vida- y el \u00f3xido, todos los indicios apuntaban a que se trataba efectivamente del B20-1010: el mismo coche que domin\u00f3 la escena de los rallies europeos en el verano de 1951. Ahora, en colaboraci\u00f3n con su propietario, el reto de Thornley Kelham consist\u00eda en restaurar este coche para devolverlo al estado en el que se aline\u00f3 en la Carrera Panamericana de 1951 con Bracco al volante, conservando la mayor parte posible de su originalidad.<\/p>\n

De vuelta a las instalaciones de restauraci\u00f3n de Thornley Kelham en Cotswolds, el equipo se dispuso a aprender todo lo posible sobre este coche. La parte trasera era desconcertante; este coche ten\u00eda sin duda un techo rebajado, pero tambi\u00e9n hab\u00eda sido ampliamente reperfilado para darle un aspecto de escarabajo; muy jorobado y con los laterales abultados. El parabrisas trasero parec\u00eda incorrecto y la tapa del maletero no era un elemento Aurelia. Asimismo, el suelo del maletero era incorrecto, con un dep\u00f3sito de combustible que no era de Aurelia, y todo el interior estaba cubierto con una capa muy gruesa de sellador de bajos. Estaba claro que la parte trasera del coche era una conversi\u00f3n americana, de finales de los a\u00f1os 50 o principios de los 60. El parabrisas trasero, el maletero y parte de las aletas traseras de un coche desconocido hab\u00edan sido h\u00e1bilmente injertados en el B20GT.<\/p>\n

Hubo que desmontar toda la parte trasera y el equipo de Thornley Kelham fabric\u00f3 una nueva con las especificaciones obtenidas mediante escaneado 3D y moldes de fibra de vidrio. El equipo de carpinter\u00eda met\u00e1lica tambi\u00e9n se encarg\u00f3 de hacer que la carrocer\u00eda fuera estructuralmente s\u00f3lida, recuperando lo que pudieron del original y reforz\u00e1ndolo cuando fue necesario. Dado que faltaba la mayor parte del suelo original, no fue tarea f\u00e1cil. Conseguir el perfil adecuado fue una parte muy importante del proyecto, y el coche s\u00f3lo se prepar\u00f3 para la pintura una vez que recibi\u00f3 la bendici\u00f3n de un panel de expertos de Lancia.<\/p>\n

Pintar este famoso Aurelia iba a ser un proceso desalentador, pero el equipo acord\u00f3 que deb\u00eda emular la historia del coche en la medida de lo posible. El B20-1010 era negro de \u00e9poca pero, como era tradicional en los coches italianos, se pint\u00f3 de rojo para su participaci\u00f3n en Le Mans antes de volver a pintarse de negro para su debut en la Carrera Panamericana. As\u00ed pues, el equipo de Thornley Kelham se dispuso a pintarlo de negro, luego de rojo y de nuevo de negro. Una vez aplicada la \u00faltima capa, la rotulaci\u00f3n se confi\u00f3 a Mark Amis, que recre\u00f3 a la perfecci\u00f3n el aspecto Panamericana del coche original utilizando im\u00e1genes en blanco y negro de la \u00e9poca y una exhaustiva investigaci\u00f3n de los logotipos de las marcas para combinar los colores.<\/p>\n

Gran parte del interior estaba irreconocible, pero una cuidadosa investigaci\u00f3n llev\u00f3 al equipo a descubrir que este Aurelia estaba equipado con asientos Lancia Ardea de \u00e9poca. A partir de im\u00e1genes de su participaci\u00f3n en la Carrera Panamericana, Rob O'Rourke comenz\u00f3 el proceso de adaptar perfectamente el interior a sus especificaciones originales.<\/p>\n

El equipo de Thornley Kelham invirti\u00f3 m\u00e1s de 4.000 horas y m\u00e1s de tres a\u00f1os en la restauraci\u00f3n del Aurelia B20GT ex-Bracco, teniendo en cuenta la extensa carrocer\u00eda, los acabados interiores, las restauraciones mec\u00e1nicas y la pintura. No s\u00f3lo fue una pasi\u00f3n para el equipo, sino que tambi\u00e9n dio lugar a la creaci\u00f3n de la edici\u00f3n limitada del Aurelia \"Outlaw\" de Thornley Kelham. Estos coches, \u00fanicos en su especie, presentan una l\u00ednea de techo rebajada, como el coche de Bracco, pero vienen con una serie de mejoras a medida, como un motor Flaminia de inyecci\u00f3n de combustible perforado, frenos de disco modernos y suspensi\u00f3n delantera rellena de nitr\u00f3geno. Cada coche se dise\u00f1a, tanto por dentro como por fuera, seg\u00fan los deseos exactos de su propietario.<\/p>\n

En palabras de Simon Thornley, cofundador de Thornley Kelham:<\/strong> \"La restauraci\u00f3n de este antiguo Bracco Aurelia B20 GT fue un momento muy especial para nuestra empresa. Su descubrimiento fue una aut\u00e9ntica revelaci\u00f3n que nos puso los pelos de punta, y su restauraci\u00f3n conllev\u00f3 una enorme responsabilidad. Gracias a la contribuci\u00f3n de varios expertos de alto nivel de Lancia, la generosidad de entusiastas de todo el mundo, la dedicaci\u00f3n de su propietario y el talento de nuestro equipo de Cotswolds, estamos orgullosos de haber conservado una pieza enormemente importante de la historia de Lancia\". D\u00e9cadas de modificaciones y mal uso hicieron de \u00e9sta quiz\u00e1s una de las restauraciones m\u00e1s dif\u00edciles que hayamos realizado, pero la historia del Bracco es contagiosa, y ahora est\u00e1 disponible para que los entusiastas de todo el mundo puedan disfrutarla una vez m\u00e1s.\"<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Thornley Kelham, especialista en restauraciones cl\u00e1sicas y de \u00e9poca, ha desvelado la historia completa de la restauraci\u00f3n del que posiblemente sea el Lancia m\u00e1s famoso del mundo. 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