{"id":3599,"date":"2017-03-20T13:35:16","date_gmt":"2017-03-20T13:35:16","guid":{"rendered":"http:\/\/influenceassociates.com\/?p=3599"},"modified":"2017-03-20T13:35:16","modified_gmt":"2017-03-20T13:35:16","slug":"stobartaviationcette-reflexion-sur-les-voyages-aeriens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/influenceassociates.com\/fr\/stobartaviationceothoughtsonairtravel\/","title":{"rendered":"Le PDG de Stobart Aviation s'exprime sur le transport a\u00e9rien"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\"> Aviation PR - Dans un vaste article publi\u00e9 sur les r\u00e9seaux sociaux, le PDG de Stobart Aviation, Glyn Jones, explique comment les voyages a\u00e9riens sont devenus si p\u00e9nibles et, surtout, ce qu'il pense qu'il est possible de faire pour y rem\u00e9dier. <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Dans une conclusion positive de l'article, il d\u00e9clare <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">\"Pour moi, heureusement, le r\u00eave de voyager en avion est toujours vivant, et m\u00eame en pleine forme, tous les jours.  Et je crois qu'il y a une autre fa\u00e7on d'aborder le transport a\u00e9rien \u00e0 Londres et dans le Sud-Est.  Une meilleure fa\u00e7on.  Si vous ne me croyez pas, faites un essai - la prochaine fois que vous prendrez l'avion, passez par l'a\u00e9roport de Londres Southend.  Et si vous ne me croyez toujours pas apr\u00e8s cela, je vous offrirai votre prochain vol gratuitement.<\/span><\/i><\/p>\n<p>Glyn estime que les principales raisons pour lesquelles le transport a\u00e9rien est devenu une \u00e9preuve, plut\u00f4t que l'\u00e9merveillement qu'il \u00e9tait et qu'il pourrait encore \u00eatre, sont les suivantes :<\/p>\n<ul>\n<li><b>Les a\u00e9roports de Londres sont pleins<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ou ils le seront tr\u00e8s bient\u00f4t. Le DfT pr\u00e9voit que les principaux a\u00e9roports du Sud-Est atteindront leur capacit\u00e9 absolue d'ici 2030.  Glyn pense que cette situation commencera r\u00e9ellement cette ann\u00e9e, avec 13 ans d'avance sur les pr\u00e9visions.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><b>La conception de l'espace a\u00e9rien londonien date de 50 ans et le r\u00e9cent lifting (LAMP) n'a pas fonctionn\u00e9.<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">L'un des principaux objectifs du programme de gestion de l'espace a\u00e9rien de Londres (LAMP) \u00e9tait d'\"ouvrir la voie \u00e0 une modernisation plus large de l'espace a\u00e9rien afin d'assurer des vols plus efficaces, d'\u00e9conomiser du carburant et de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2\". \u00c0 certains \u00e9gards, c'est le contraire qui semble se produire.<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><b>Les tergiversations politiques ont d\u00e9\u00e7u Londres<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Des id\u00e9es sont \u00e0 l'\u00e9tude depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 1940 et nous n'avons toujours pas de d\u00e9cision op\u00e9rationnelle concernant une troisi\u00e8me piste (sans parler d'une quatri\u00e8me).<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><b>Le respect des d\u00e9lais (OTP) est abject<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Il s'agit de faire partir l'avion \u00e0 l'heure, \u00e0 chaque fois (c'est-\u00e0-dire avec un retard compris entre une heure et 15 minutes).  Dans l'un des principaux a\u00e9roports du Sud-Est, au mois d'ao\u00fbt (p\u00e9riode de pointe des vacances), pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des vols \u00e9taient en retard. <\/span><\/p>\n<ul>\n<li><b>L'acc\u00e8s ferroviaire aux a\u00e9roports de Londres est une plaisanterie<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Les a\u00e9roports du Sud-Est peuvent se pr\u00e9valoir de deux titres douteux : d'une part, l'exploitation du service \"express\" le plus lent du secteur et, d'autre part, l'exploitation du tron\u00e7on de chemin de fer le plus cher du Royaume-Uni. <\/span><\/p>\n<p>Dans la section \"Que pouvons-nous faire ?\" de son article, Glyn propose les solutions suivantes :<\/p>\n<ul>\n<li>Faire de r\u00e9els progr\u00e8s sur SESAR (Ciel unique europ\u00e9en). Les grandes victoires en mati\u00e8re d'espace a\u00e9rien doivent \u00eatre remport\u00e9es au niveau europ\u00e9en, et pas seulement au Royaume-Uni.<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Demander des comptes aux hommes politiques - voter avec nos pieds, c'est ainsi que fonctionnent les march\u00e9s commerciaux, pourquoi en serait-il autrement en politique ?<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Traiter de mani\u00e8re cr\u00e9dible la planification de grandes infrastructures. Elle est complexe. Elle est \u00e9galement conflictuelle, longue, incertaine quant aux r\u00e9sultats, extr\u00eamement consommatrice de ressources et co\u00fbteuse, \u00e0 la limite de l'obsc\u00e8ne. Dans le domaine de l'aviation, et en particulier de l'espace a\u00e9rien, la capacit\u00e9 est toujours reine, mais le syst\u00e8me de planification ne semble l'offrir qu'en dernier recours. Nous devons trouver un moyen de simplifier ce qui est complexe et le syst\u00e8me de planification doit \u00eatre bas\u00e9 sur des solutions. La situation actuelle n'offre ni l'un ni l'autre ; en effet, nous avons fait de la gestion de notre syst\u00e8me de planification complexe une industrie \u00e0 part enti\u00e8re. Il faut que cela change. <\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Placer le consommateur au c\u0153ur de l'exp\u00e9rience a\u00e9roportuaire.  Permettre aux a\u00e9roports de faire payer les installations et les avantages et, en retour, les obliger \u00e0 rendre compte de ce qu'ils ont promis. Laisser le march\u00e9 d\u00e9cider s'il veut une attente maximale de cinq minutes \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, en la faisant payer. Et obliger ceux qui veulent vendre ce service \u00e0 le financer. <\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Introduire des franchises ferroviaires pour les a\u00e9roports et faciliter les appels d'offres pour ces franchises.  \u00c0 Londres Southend, l'a\u00e9roport exploite la gare ferroviaire. Pourquoi ne pas \u00e9tendre cette pratique \u00e0 l'exploitation d'une franchise ferroviaire a\u00e9roportuaire ?  Cette franchise serait sp\u00e9cifi\u00e9e en tenant compte des besoins des passagers de l'a\u00e9roport, et non comme un simple ajout \u00e0 un service de banlieue d\u00e9j\u00e0 encombr\u00e9.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Marquer les a\u00e9roports du sceau de la performance en mati\u00e8re de respect des d\u00e9lais (OTP). Et utiliser les informations pour stimuler la concurrence et la qualit\u00e9 du service. <\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Glyn ajoute : \"<\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Il y a un fil conducteur. Le march\u00e9.  C'est le v\u00e9ritable moteur de la planification bas\u00e9e sur les services et les solutions.  Exploiter les a\u00e9roports comme un service plut\u00f4t que comme des entreprises d'infrastructure, r\u00e9pondre aux besoins des passagers, des compagnies a\u00e9riennes et des clients de l'immobilier, c'est pour moi le c\u0153ur de la solution.  Tel est l'esprit qui r\u00e8gne chez Stobart Aviation et \u00e0 l'a\u00e9roport de London Southend.  Et comme r\u00e9sultat direct de cet esprit, ce que nous avons, ici, maintenant, est un nouvel a\u00e9roport pour l'est de Londres.  Venez, essayez-nous\".<\/span><\/i><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pour consulter l'article complet de Glyn Jones, visitez le site : <\/span><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/pulse\/how-did-air-travel-get-so-miserable-what-can-we-do-glyn-jones\"><span style=\"font-weight: 400;\">https:\/\/www.linkedin.com\/pulse\/how-did-air-travel-get-so-miserable-what-can-we-do-glyn-jones<\/span><\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/influenceassociates.com\/fr\/\" target=\"_blank\">Associ\u00e9s d'influence<\/a> sont des leaders mondiaux dans le domaine des relations publiques automobiles, des relations publiques dans le domaine du sport automobile et des relations publiques pour les voitures de collection, de la strat\u00e9gie et du d\u00e9veloppement de la marque, des relations publiques et de la communication.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aviation PR - Dans un vaste article publi\u00e9 sur les r\u00e9seaux sociaux, le PDG de Stobart Aviation, Glyn Jones, explique comment les voyages a\u00e9riens sont devenus si p\u00e9nibles et, surtout, ce qu'il pense qu'il est possible de faire...<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3599","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorised"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - 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