{"id":5900,"date":"2018-10-06T13:14:19","date_gmt":"2018-10-06T12:14:19","guid":{"rendered":"https:\/\/influenceassociates.com\/?p=5900"},"modified":"2019-07-29T09:33:11","modified_gmt":"2019-07-29T08:33:11","slug":"choix-du-vehicule-reduisant-la-pollution-de-lair-pour-les-conducteurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/influenceassociates.com\/fr\/vehicle-choice-reducing-air-pollution-for-drivers\/","title":{"rendered":"PR z\u00e9ro \u00e9mission : Le choix du v\u00e9hicule r\u00e9duit la pollution de l'air pour les conducteurs"},"content":{"rendered":"

PR Z\u00e9ro Emission : Le choix du v\u00e9hicule pourrait r\u00e9duire consid\u00e9rablement l'exposition des conducteurs \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique<\/h3>\n

Z\u00e9ro \u00e9mission PR<\/h4>\n

Le passage \u00e0 des taxis \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission pourrait-il r\u00e9duire de moiti\u00e9 l'exposition aux polluants toxiques des gaz d'\u00e9chappement ? Les r\u00e9sultats d'une nouvelle \u00e9tude montrent que les chauffeurs de taxi londoniens sont deux fois plus expos\u00e9s \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique au volant qu'en dehors du travail. Cependant, le choix de leur v\u00e9hicule peut faire une grande diff\u00e9rence.<\/p>\n

Groupe de recherche sur l'environnement du King's College de Londres (ERG)<\/h4>\n

\u00c9tudier la pollution de l'air, Groupe de recherche environnementale du King's College de Londres<\/a> (ERG) a suivi les chauffeurs de taxis diesel et \u00e9lectriques. Ils ont mesur\u00e9 les particules et le dioxyde d'azote \u00e0 l'int\u00e9rieur et \u00e0 l'ext\u00e9rieur de leur environnement de travail. Les r\u00e9sultats montrent que les chauffeurs de taxis diesel sont expos\u00e9s \u00e0 des niveaux de pollution 1,8 fois plus \u00e9lev\u00e9s que ceux qui conduisent un mod\u00e8le \u00e9lectrique.<\/p>\n

LEVC<\/h4>\n

Financ\u00e9 en partie par LEVC<\/a>L'\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par l'Institut national de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, fabricant de l'embl\u00e9matique taxi noir. Cette \u00e9tude s'inscrit dans le cadre du projet de recherche DEMiSt, financ\u00e9 par l'Institution of Occupational Safety and Health (IOSH). Elle vise \u00e0 comprendre les d\u00e9terminants de l'exposition \u00e0 la pollution urbaine des conducteurs professionnels pour un \u00e9ventail de professions, de types de v\u00e9hicules et de conditions de conduite.<\/p>\n

Il s'agit \u00e9galement de comprendre s'il existe certains comportements que les conducteurs professionnels peuvent adopter pour minimiser leur exposition \u00e0 la pollution de l'air.<\/p>\n

Les chauffeurs de taxi, comme toutes les personnes qui travaillent sur les routes urbaines pour gagner leur vie, risquent d'\u00eatre expos\u00e9s \u00e0 des niveaux \u00e9lev\u00e9s de pollution atmosph\u00e9rique. La pollution atmosph\u00e9rique urbaine est li\u00e9e \u00e0 l'asthme, \u00e0 la r\u00e9duction de la fonction pulmonaire et m\u00eame au cancer. C'est pourquoi le LEVC et l'IOSH ont demand\u00e9 au King's College de Londres de r\u00e9aliser une \u00e9tude d\u00e9taill\u00e9e. D\u00e9terminer l'exposition des chauffeurs de taxi dans des conditions r\u00e9elles de conduite en ville. Des mesures ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es dans le taxi \u00e9lectrique TX de LEVC et dans le taxi diesel TX4 de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

\"PR<\/p>\n

Le processus :<\/h4>\n

Recrutement de dix chauffeurs de taxi londoniens et fourniture \u00e0 chacun d'entre eux d'un moniteur portable de carbone noir, qui est un indicateur de l'exposition aux gaz d'\u00e9chappement des moteurs diesel, et d'une unit\u00e9 GPS int\u00e9gr\u00e9e. Ce dispositif est compl\u00e9t\u00e9 par un \u00e9quipement de surveillance du NO2. Les mod\u00e8les TX repr\u00e9sentent 5 des v\u00e9hicules, l'autre moiti\u00e9 \u00e9tant des TX4 diesels. La petite taille de l'\u00e9chantillon refl\u00e8te l'intensit\u00e9 de travail n\u00e9cessaire pour entreprendre une telle recherche. Tout en repr\u00e9sentant une \u00e9tude d'exposition personnelle typique. Malgr\u00e9 cela, plus de 390 heures de donn\u00e9es sur la pollution atmosph\u00e9rique des chauffeurs de taxi ont \u00e9t\u00e9 analys\u00e9es.<\/p>\n

Les concentrations \u00e0 l'int\u00e9rieur des v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9es sur une p\u00e9riode de quatre jours ouvrables complets au cours de l'\u00e9t\u00e9 2018. L'analyse initiale a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que si les chauffeurs de taxi sont confront\u00e9s au m\u00eame niveau d'exposition \u00e0 la mauvaise qualit\u00e9 de l'air que les autres conducteurs de v\u00e9hicules commerciaux, et subissent une exposition deux fois plus importante au travail qu'en dehors du travail, leur choix de v\u00e9hicule a fait une diff\u00e9rence tr\u00e8s significative.<\/p>\n

L'exposition moyenne au dioxyde d'azote et au carbone noir au cours d'un poste de travail standard \u00e9tait 1,8 fois plus \u00e9lev\u00e9e pour les chauffeurs de l'ancien taxi diesel que pour ceux du tout nouveau taxi \u00e9lectrique TX.<\/p>\n

*Le carbone noir : un composant des particules fines - PM2,5 - qui r\u00e9sulte de la combustion incompl\u00e8te des combustibles fossiles.<\/h5>\n

Le King's College de Londres \u00e9met l'hypoth\u00e8se que la r\u00e9duction de l'exposition des conducteurs du taxi \u00e9lectrique TX n'est pas due au seul type de carburant. Elle est \u00e9galement due \u00e0 l'am\u00e9lioration de l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et du syst\u00e8me de ventilation de la cabine TX par rapport \u00e0 l'ancien mod\u00e8le. Les infiltrations dans la cabine sont ainsi r\u00e9duites. Comme de nombreux v\u00e9hicules modernes haut de gamme, le TX est \u00e9quip\u00e9 d'un syst\u00e8me multifiltre qui \u00e9limine les gaz et les particules de l'air entrant.<\/p>\n

Cependant, de simples comportements des conducteurs peuvent \u00e9galement jouer un r\u00f4le important dans la r\u00e9duction de l'exposition \u00e0 la pollution de l'air.<\/p>\n

Le chercheur principal, le Dr Benjamin Barratt du King's College de Londres, a d\u00e9clar\u00e9 : \"Nous sommes en train d'\u00e9tudier la possibilit\u00e9 de cr\u00e9er un syst\u00e8me de gestion de l'information : <\/strong><\/h4>\n

\"Le polluant le plus bas<\/em>\u00a0ont \u00e9t\u00e9 observ\u00e9es - en particulier dans le cas du TX - lorsque la ventilation du v\u00e9hicule \u00e9tait r\u00e9gl\u00e9e sur la recirculation. De plus, les fen\u00eatres du v\u00e9hicule \u00e9taient ferm\u00e9es. Cette combinaison r\u00e9duit l'exposition de 67%. Cela sugg\u00e8re donc que ces changements pourraient att\u00e9nuer l'exposition aux polluants de ces conducteurs.<\/em><\/p>\n

\"Pour les v\u00e9hicules plus anciens, nous pensons que l'habitacle n'est pas aussi \u00e9tanche. Les \u00e9missions du trafic ext\u00e9rieur peuvent donc s'infiltrer dans l'habitacle. M\u00eame lorsque les fen\u00eatres sont relev\u00e9es\".<\/em><\/p>\n

Duncan Spencer, responsable des conseils et de la pratique \u00e0 l'IOSH, a d\u00e9clar\u00e9<\/strong>:<\/h4>\n

\"Un domaine d'activit\u00e9 prioritaire pour la<\/em> L'IOSH s'efforce de pr\u00e9venir les cancers professionnels. En outre, les particules tr\u00e8s fines contenues dans les gaz d'\u00e9chappement des moteurs diesel peuvent \u00eatre canc\u00e9rig\u00e8nes. Cette recherche ax\u00e9e sur les chauffeurs de taxi fait partie de notre \u00e9tude DEMiSt (Diesel Exposure Mitigation Study), qui s'\u00e9tend sur deux ans.<\/em><\/p>\n

\"Bien que nous soyons de plus en plus conscients de la qualit\u00e9 de l'air et de son impact sur la sant\u00e9, l'effet sur les conducteurs professionnels est moins connu. Ceux-ci passent plus d'heures de travail sur la route. De plus, ils sont expos\u00e9s \u00e0 des environnements potentiellement nocifs. Ce groupe travaille souvent dans des environnements urbains tr\u00e8s encombr\u00e9s et est souvent n\u00e9glig\u00e9\".<\/em><\/p>\n

Steve McNamara, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de la Licensed Taxi Drivers' Association (association des chauffeurs de taxi titulaires d'une licence), a d\u00e9clar\u00e9 :<\/strong><\/h4>\n

\"Les chauffeurs de taxi londoniens ne savent que trop bien \u00e0 quel point il est crucial de lutter contre la pollution de l'air. L'un des pires endroits pour respirer l'air pollu\u00e9 de la ville est la circulation, au volant d'un taxi.<\/em><\/p>\n

Le nouveau taxi \u00e9lectrique de LEVC change la donne pour nous et nous sommes fiers de mener la charge vers un Londres plus propre et plus vert. Le nouveau taxi ne nous aide pas seulement \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions, il contribue \u00e0 prot\u00e9ger les chauffeurs de taxi contre les risques sanitaires li\u00e9s \u00e0 la pollution.<\/em><\/p>\n

Les chauffeurs de taxi sont impatients d'adopter le taxi le plus propre. Pr\u00e8s de 600 l'ont d\u00e9j\u00e0 fait. Cependant, TfL et le maire peuvent faire davantage pour les aider. Nous avons besoin d'un programme de mise hors service r\u00e9aliste. TfL doit collaborer avec les arrondissements pour installer davantage de points de recharge rapide pour les taxis. Les chauffeurs doivent avoir la certitude, lorsqu'ils ach\u00e8tent un taxi, qu'ils peuvent le recharger o\u00f9 qu'ils soient \u00e0 Londres, et retourner au travail le plus rapidement possible.<\/em><\/p>\n

Recherche :<\/h4>\n

Cette exp\u00e9rience fait partie d'une \u00e9tude \u00e0 grande \u00e9chelle, d'une dur\u00e9e de deux ans, men\u00e9e par le groupe de recherche environnementale du King's College de Londres et financ\u00e9e par l'IOSH. L'objectif est de comprendre le risque de dommages pour les conducteurs professionnels. En particulier, l'exposition aux \u00e9missions de gaz d'\u00e9chappement des moteurs diesel. Des strat\u00e9gies pratiques de r\u00e9duction des risques sont ainsi mises en place.<\/p>\n

Les chercheurs recrutent actuellement. 200 chauffeurs professionnels de taxis, de camionnettes et de camions, issus de diff\u00e9rents secteurs, participent \u00e0 cette recherche.<\/p>\n

Des conseils sur la mani\u00e8re dont les conducteurs professionnels peuvent minimiser leur exposition \u00e0 la pollution de l'air seront fournis \u00e0 l'issue de l'\u00e9tude compl\u00e8te de l'IOSH en 2019.<\/p>\n

Associ\u00e9s d'influence<\/h4>\n

Associ\u00e9s d'influence<\/a>\u00a0sont des leaders mondiaux dans le domaine des relations publiques automobiles, des relations publiques sur les \u00e9missions z\u00e9ro, des relations publiques sur le sport automobile et des relations publiques sur les voitures de collection. Nous nous occupons \u00e9galement de la strat\u00e9gie et de la cr\u00e9ation de marques, des relations publiques et de la communication.<\/i><\/p>\n

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