{"id":6408,"date":"2019-11-27T14:51:53","date_gmt":"2019-11-27T14:51:53","guid":{"rendered":"https:\/\/influenceassociates.com\/?p=6408"},"modified":"2020-02-24T10:48:04","modified_gmt":"2020-02-24T10:48:04","slug":"indice-de-lair-derniers-resultats-des-tests","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/influenceassociates.com\/fr\/air-index-latest-test-findings\/","title":{"rendered":"R\u00e9sultats des derniers tests de l'indice AIR"},"content":{"rendered":"<div class=\"embed-container\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"Lancement de l&#039;indice AIR pour les camionnettes\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/kxpOPPIeSy4?feature=oembed&#038;showinfo=0&#038;modestbranding=1&#038;autohide=1&#038;rel=0\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<p>Le Volkswagen Crafter est l'utilitaire Euro 6 le plus propre test\u00e9 sur la base des \u00e9missions r\u00e9elles, mais le Mercedes Citan \u00e9met 17 fois plus de pollution, alors que les deux v\u00e9hicules sont conformes aux normes l\u00e9gales en vigueur dans les laboratoires.<\/p>\n<p>Telles sont quelques-unes des derni\u00e8res conclusions de l'\u00e9tude\u00a0<strong>Index AIR<\/strong>AIR Alliance est un syst\u00e8me d'\u00e9valuation international, ind\u00e9pendant et normalis\u00e9 qui r\u00e9v\u00e8le avec pr\u00e9cision la quantit\u00e9 de pollution produite par un v\u00e9hicule lorsqu'il est utilis\u00e9 dans les villes et les agglom\u00e9rations. L'AIR Alliance a command\u00e9 des tests pour dix des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers diesel les plus vendus en Europe, en utilisant des tests sur route scientifiquement robustes et conformes \u00e0 la derni\u00e8re m\u00e9thodologie CWA17379, afin d'attribuer \u00e0 chaque v\u00e9hicule un code couleur simple de A \u00e0 E, qui permet d'\u00e9valuer le niveau de pollution.\u00a0<strong>Index AIR<\/strong>\u00a0qui montre la diff\u00e9rence entre les v\u00e9hicules propres et les v\u00e9hicules sales.<\/p>\n<p>Le Volkswagen Crafter CR35 LWB High Roof 2.0 litres 2019 obtient la note \"A\" sur le tableau de bord.\u00a0<strong>Index AIR,<\/strong>\u00a0\u00e9mettant 53 mg\/km de NO<sub>x<\/sub>La Mercedes Citan 109 Blue Dualiner 1,5 litre de 2019 est class\u00e9e \"E\" sur l'\u00e9chelle des \u00e9missions de CO2, soit 72 mg de moins que la limite l\u00e9gale de 125 mg\/km impos\u00e9e par les laboratoires pour les grandes camionnettes (classe III), mais la Mercedes Citan 109 Blue Dualiner 1,5 litre de 2019 est class\u00e9e \"E\" sur l'\u00e9chelle des \u00e9missions de CO2.\u00a0<strong>Index AIR,<\/strong>\u00a0\u00e9mettant 902 mg\/km de NO<sub>x<\/sub>soit plus de 8 fois la limite l\u00e9gale de 105 mg\/km (classe II) fix\u00e9e en laboratoire pour les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers.<\/p>\n<p>Le Caddy C20 Highline TDI 2,0 litres 2018 de Volkswagen et le Partner Asphalt 1,6 litre 2019 de Peugeot obtiennent tous deux la note \"A\", car leurs \u00e9missions sur route sont inf\u00e9rieures \u00e0 la limite de 80 mg\/km fix\u00e9e en laboratoire pour les fourgonnettes.<\/p>\n<p>En ce qui concerne le trafic routier urbain, les \u00e9missions des camionnettes ont un impact majeur sur la qualit\u00e9 de l'air, simplement parce qu'elles sont beaucoup plus utilis\u00e9es que les voitures. Une camionnette de transport de colis parcourt en moyenne entre 20 000 et 30 000 miles par an, tandis que les camionnettes de livraison de produits d'\u00e9picerie \u00e0 domicile peuvent parcourir jusqu'\u00e0 50 000 miles par an. Les camionnettes sont \u00e9galement le segment du trafic qui conna\u00eet la croissance la plus rapide, repr\u00e9sentant 70 % de la croissance du nombre de kilom\u00e8tres parcourus sur les routes au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es. Les ventes de camionnettes et leur utilisation sur nos routes se d\u00e9veloppent parall\u00e8lement \u00e0 l'augmentation des achats sur Internet. Chaque jour, 65 000 trajets uniques de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers sont effectu\u00e9s dans la seule ville de Londres et les fourgonnettes repr\u00e9sentent 15 % du trafic londonien - et une proportion plus \u00e9lev\u00e9e du trafic de v\u00e9hicules diesel.<\/p>\n<p>Comme l'a soulign\u00e9 l'AIR lors du lancement de la\u00a0<strong>Index AIR<\/strong>\u00a0pour\u00a0<a href=\"http:\/\/bit.ly\/2oXLr6K\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">voitures au d\u00e9but de l'ann\u00e9e<\/a>Cependant, un certain nombre de voitures conformes \u00e0 la norme Euro 6 \u00e9mettent encore beaucoup plus de NO<sub>x<\/sub>\u00a0sur la route que lors des essais en laboratoire utilis\u00e9s pour leur homologation et il existe d'\u00e9normes diff\u00e9rences entre les voitures, bien qu'elles soient toutes conformes aux normes d'\u00e9missions Euro 6 en laboratoire.<\/p>\n<p>Cr\u00e9\u00e9e pour informer et responsabiliser les consommateurs, les propri\u00e9taires conducteurs, les op\u00e9rateurs de flottes et les d\u00e9cideurs politiques en leur donnant les faits r\u00e9els sur les \u00e9missions lorsqu'ils choisissent d'acheter ou d'utiliser un v\u00e9hicule, l'initiative\u00a0<strong>Index AIR<\/strong>\u00a0est un outil essentiel pour contribuer \u00e0 l'am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l'air en milieu urbain.<\/p>\n<p>Les r\u00e9sultats des fourgonnettes test\u00e9es pour l'AIR et \u00e9valu\u00e9es sur l'indice de performance de l'AIR sont tr\u00e8s encourageants.\u00a0<strong>Index AIR<\/strong>\u00a0sont :<\/p>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"72\">Faire<\/td>\n<td width=\"115\">Mod\u00e8le<\/td>\n<td width=\"66\">Ann\u00e9e<\/td>\n<td width=\"57\"><strong>Index AIR<\/strong><\/p>\n<p><strong>Evaluation<\/strong><\/td>\n<td width=\"64\">Type de carburant<\/td>\n<td width=\"76\">Officiel NON<sub>x<\/sub>\u00a0limite*<\/td>\n<td width=\"77\">Norme europ\u00e9enne<\/td>\n<td width=\"94\">R\u00e9el Urbain NO<sub>x<\/sub>\u00a0mg\/km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"72\">Volkswagen<\/td>\n<td width=\"115\">Crafter CR35 LWB High Roof 2.0<\/td>\n<td width=\"66\">2019<\/td>\n<td width=\"57\">A<\/td>\n<td width=\"64\">Diesel<\/td>\n<td width=\"76\">125 mg\/km<\/td>\n<td width=\"77\">Euro 6<\/td>\n<td width=\"94\">53<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"72\">Volkswagen<\/td>\n<td width=\"115\">Caddy C20 Highline TDI 2.0<\/td>\n<td width=\"66\">2018<\/td>\n<td width=\"57\">A<\/td>\n<td width=\"64\">Diesel<\/td>\n<td width=\"76\">105 mg\/km<\/td>\n<td width=\"77\">Euro 6<\/td>\n<td width=\"94\">70<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"72\">Peugeot<\/td>\n<td width=\"115\">Partenaire Asphalte 1.6<\/td>\n<td width=\"66\">2019<\/td>\n<td width=\"57\">A<\/td>\n<td width=\"64\">Diesel<\/td>\n<td width=\"76\">80 mg\/km<\/td>\n<td width=\"77\">Euro 6<\/td>\n<td width=\"94\">73<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"72\">Volkswagen<\/td>\n<td width=\"115\">Transporter T30 Highline TDI Bluemotion 2.0<\/td>\n<td width=\"66\">2018<\/td>\n<td width=\"57\">B<\/td>\n<td width=\"64\">Diesel<\/td>\n<td width=\"76\">125 mg\/km<\/td>\n<td width=\"77\">Euro 6<\/td>\n<td width=\"94\">100<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"72\">Mercedes<\/td>\n<td width=\"115\">Vito CDI 114 LWB 2.1<\/td>\n<td width=\"66\">2017<\/td>\n<td width=\"57\">B<\/td>\n<td width=\"64\">Diesel<\/td>\n<td width=\"76\">125 mg\/km<\/td>\n<td width=\"77\">Euro 6<\/td>\n<td width=\"94\">147<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"72\">Ford<\/td>\n<td width=\"115\">Transit Custom 300 Limited 2.0<\/td>\n<td width=\"66\">2019<\/td>\n<td width=\"57\">C<\/td>\n<td width=\"64\">Diesel<\/td>\n<td width=\"76\">125 mg\/km<\/td>\n<td width=\"77\">Euro 6<\/td>\n<td width=\"94\">260<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"72\">Vauxhall \/ Opel<\/td>\n<td width=\"115\">Vivaro CDTI 2900 1.6<\/td>\n<td width=\"66\">2019<\/td>\n<td width=\"57\">D<\/td>\n<td width=\"64\">Diesel<\/td>\n<td width=\"76\">105 mg\/km<\/td>\n<td width=\"77\">Euro 6<\/td>\n<td width=\"94\">401<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"72\">Citro\u00ebn<\/td>\n<td width=\"115\">Relay L3H2 Enterprise BlueHDi 2.0<\/td>\n<td width=\"66\">2018<\/td>\n<td width=\"57\">D<\/td>\n<td width=\"64\">Diesel<\/td>\n<td width=\"76\">125 mg\/km<\/td>\n<td width=\"77\">Euro 6<\/td>\n<td width=\"94\">557<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"72\">Mercedes<\/td>\n<td width=\"115\">Vito CDI 111 LWB 1.6 (pr\u00e9-mise \u00e0 jour)<\/td>\n<td width=\"66\">2017<\/td>\n<td width=\"57\">D**<\/td>\n<td width=\"64\">Diesel<\/td>\n<td width=\"76\">125 mg\/km<\/td>\n<td width=\"77\">Euro 6<\/td>\n<td width=\"94\">566<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"72\">Mercedes<\/td>\n<td width=\"115\">Citan 109 Dualiner 1.5<\/td>\n<td width=\"66\">2019<\/td>\n<td width=\"57\">E<\/td>\n<td width=\"64\">Diesel<\/td>\n<td width=\"76\">105 mg\/km<\/td>\n<td width=\"77\">Euro 6<\/td>\n<td width=\"94\">902<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><em>* Officiel NO<\/em><em><sub>x<\/sub><\/em>\u00a0<em>se r\u00e9f\u00e8re aux normes europ\u00e9ennes en vigueur dans le laboratoire, et la limite de NO<sub>x<\/sub>\u00a0Les limites pour les camionnettes varient selon la classification du v\u00e9hicule en fonction de son poids, par exemple Euro 6 classe I = 80 mg\/km, Euro 6 classe II = 105 mg\/km, Euro 6 classe III = 125 mg\/km.<br \/>\n** note provisoire<\/em><\/p>\n<p>Les constructeurs ont le pouvoir d'am\u00e9liorer consid\u00e9rablement et rapidement les \u00e9missions des camionnettes polluantes. Par exemple, l'AIR a constat\u00e9 que lorsqu'elle a command\u00e9 des tests sur le Mercedes Vito CDI 111 LWB 1.6, une simple mise \u00e0 jour du syst\u00e8me de gestion des \u00e9missions du v\u00e9hicule par le fabricant a permis de r\u00e9duire de moiti\u00e9 les \u00e9missions de NO<sub>x<\/sub>\u00a0lors d'un nouvel essai.  Cela \u00e9quivaudrait \u00e0 am\u00e9liorer les\u00a0<strong>Index AIR<\/strong>\u00a0de \"D\" \u00e0 \"C\".<\/p>\n<p>AIR m\u00e8ne un programme continu d'essais de v\u00e9hicules et d'autres r\u00e9sultats seront ajout\u00e9s \u00e0 la base de donn\u00e9es de l'AIR.\u00a0<strong>Index AIR<\/strong>\u00a0p\u00e9riodiquement.<\/p>\n<p>Inspiration pour la\u00a0<strong>Index AIR<\/strong>\u00a0a \u00e9t\u00e9 le NCAP, le syst\u00e8me ind\u00e9pendant d'\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules mis au point aux \u00c9tats-Unis dans les ann\u00e9es 1970, qui est devenu la norme industrielle dans l'UE et dans le monde entier. Le programme rendait les constructeurs automobiles responsables de leurs performances en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, ce qui a entra\u00een\u00e9 l'adoption volontaire de technologies permettant de rendre les v\u00e9hicules plus s\u00fbrs.<\/p>\n<p><strong>Massimo Fedeli,<\/strong>\u00a0Le cofondateur et directeur des op\u00e9rations, AIR, a d\u00e9clar\u00e9 :\u00a0<em>\"Les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers jouent un r\u00f4le essentiel dans le transport rapide et efficace des marchandises dans nos villes et au-del\u00e0. Avec la croissance des achats sur Internet et l'Amazonisation g\u00e9n\u00e9rale du commerce de d\u00e9tail, ils repr\u00e9sentent une part de plus en plus importante de notre r\u00e9seau de transport et il est crucial que seules les camionnettes les plus propres soient autoris\u00e9es \u00e0 p\u00e9n\u00e9trer dans les zones urbaines.<\/em><\/p>\n<p><em>\"En tant que\u00a0<strong>Index AIR<\/strong>\u00a0r\u00e9v\u00e9l\u00e9e lorsque nous avons test\u00e9 le syst\u00e8me r\u00e9el de mesure des \u00e9missions de NO<sub>x<\/sub>\u00a0des voitures particuli\u00e8res, il existe une variation choquante des \u00e9missions r\u00e9elles par rapport aux r\u00e9sultats officiels bas\u00e9s sur des essais en laboratoire.\u00a0\u00a0<\/em><\/p>\n<p><em>\"<strong>AIR<\/strong>\u00a0invite les villes \u00e0 compl\u00e9ter l'utilisation des normes Euro 6 pour l'entr\u00e9e dans les zones \u00e0 faibles \u00e9missions - telles que l'ULEZ de Londres - par l'utilisation des normes Euro 6 pour les zones \u00e0 faibles \u00e9missions, telles que l'ULEZ de Londres.\u00a0<strong>Index AIR<\/strong>\u00a0de r\u00e9sultats d'\u00e9missions en conditions r\u00e9elles, afin d'identifier les camionnettes les plus polluantes qui passent \u00e0 travers les mailles du filet. Ce faisant, nous pensons que l\u00a0<strong>Index AIR<\/strong>\u00a0pourrait tr\u00e8s rapidement permettre \u00e0 la plupart des villes europ\u00e9ennes de respecter les objectifs en mati\u00e8re de qualit\u00e9 de l'air\".<\/em><\/p>\n<p><strong>Nick Molden,<\/strong>\u00a0cofondateur d'AIR, a d\u00e9clar\u00e9\u00a0<em>\"Les r\u00e9sultats de ces tests de fourgonnettes pour le\u00a0<strong>Index AIR<\/strong>\u00a0continuent d'insister sur le fait que la politique actuelle ne suffit pas \u00e0 pr\u00e9venir les dommages caus\u00e9s par les grands \u00e9metteurs et \u00e0 traiter plus \u00e9quitablement les petits \u00e9metteurs. Cette situation a des r\u00e9percussions sur la qualit\u00e9 de l'air dans les villes europ\u00e9ennes et pourrait co\u00fbter la vie \u00e0 des milliers de personnes. L'initiative\u00a0<strong>Index AIR<\/strong>\u00a0g<\/em><em>\u00e8me, les d\u00e9cideurs politiques et les gestionnaires de parcs automobiles disposent d'informations in\u00e9dites leur permettant de prendre des d\u00e9cisions en connaissance de cause sur les cons\u00e9quences du choix des v\u00e9hicules.<\/em><\/p>\n<p><em>\"Les 10 fourgonnettes diesel Euro 6 que nous avons test\u00e9es repr\u00e9sentent un peu moins de la moiti\u00e9 des ventes annuelles en Europe. Si l'on emp\u00eachait uniquement les v\u00e9hicules class\u00e9s D ou E d'entrer dans le centre des zones urbaines, les \u00e9missions de CO\u00a0<strong>Index AIR<\/strong>\u00a0pourrait permettre \u00e0 toutes les villes europ\u00e9ennes de respecter les normes de qualit\u00e9 de l'air.<\/em><\/p>\n<p><em>\"Mais la responsabilit\u00e9 finale de la mise en \u0153uvre du changement incombe aux constructeurs. Gr\u00e2ce \u00e0 de simples mises \u00e0 jour de la gestion du moteur effectu\u00e9es par le service apr\u00e8s-vente, il est possible de rendre les camionnettes beaucoup plus propres et de r\u00e9duire imm\u00e9diatement et de mani\u00e8re spectaculaire les \u00e9missions\".<\/em><\/p>\n<p><em>Note op\u00e9rationnelle<\/em>: Le\u00a0<strong>Index AIR<\/strong>\u00a0urbain NON<sub>x<\/sub>\u00a0Les \u00e9valuations des fourgonnettes pour les dix fourgonnettes Euro 6 devaient \u00eatre publi\u00e9es le 13 novembre 2019, mais dans la soir\u00e9e du 12 novembre 2019, l'AIR a \u00e9t\u00e9 inform\u00e9e que la norme Euro pour l'un des mod\u00e8les test\u00e9s (2016 Ford Transit N1 Class III) avait \u00e9t\u00e9 mal cat\u00e9goris\u00e9e et que les deux fourgonnettes test\u00e9es sont des v\u00e9hicules Euro 5. L'AIR a imm\u00e9diatement suspendu la publication des r\u00e9sultats des tests et a command\u00e9 des tests sur le mod\u00e8le r\u00e9pondant \u00e0 la norme Euro la plus r\u00e9cente.<\/p>\n<p>Le Ford Transit 2016 test\u00e9 \u00e9met 955 mg\/km en conduite urbaine et est class\u00e9 \"E\" sur l'indice AIR. Le mod\u00e8le Euro 6 plus r\u00e9cent, ant\u00e9rieur au RDE, \u00e9met 260 mg\/km et est class\u00e9 \"C\" sur l'indice AIR. L'Alliance AIR \u00e9tudie activement la question de l'acc\u00e8s \u00e0 l'information sur la cat\u00e9gorisation des v\u00e9hicules immatricul\u00e9s pendant la p\u00e9riode de transition entre Euro 5 et Euro 6. Il semble qu'il existe une zone d'ombre qui cr\u00e9e la confusion chez les propri\u00e9taires, les acheteurs et les d\u00e9cideurs politiques, ce qui pourrait conduire \u00e0 un acc\u00e8s inappropri\u00e9 aux zones d'air pur (CAZ) et aux zones \u00e0 faibles \u00e9missions (ULEZ).<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le Volkswagen Crafter est l'utilitaire Euro 6 le plus propre test\u00e9 sur la base des \u00e9missions r\u00e9elles, mais le Mercedes Citan \u00e9met 17 fois plus de pollution, alors que les deux v\u00e9hicules sont conformes aux normes l\u00e9gales en vigueur dans les laboratoires. 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