{"id":7114,"date":"2020-04-16T12:24:08","date_gmt":"2020-04-16T11:24:08","guid":{"rendered":"https:\/\/influenceassociates.com\/?p=7114"},"modified":"2020-04-16T12:24:09","modified_gmt":"2020-04-16T11:24:09","slug":"restauration-de-la-lancia-la-plus-celebre-du-monde-avec-thornley-kelham","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/influenceassociates.com\/fr\/restoring-possibly-the-most-famous-lancia-in-the-world-with-thornley-kelham\/","title":{"rendered":"Restauration de la Lancia la plus c\u00e9l\u00e8bre du monde, avec Thornley Kelham"},"content":{"rendered":"

Classique<\/a> et sp\u00e9cialiste de la restauration d'objets anciens, Thornley Kelham<\/a>L'\u00e9quipe de restauration de Lancia a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 l'histoire compl\u00e8te de la restauration de la Lancia la plus c\u00e9l\u00e8bre du monde. Pendant des ann\u00e9es, on a cru qu'une l\u00e9gendaire Lancia Aurelia B20GT de comp\u00e9tition, dot\u00e9e d'un h\u00e9ritage de course impeccable et d'une ligne de toit abaiss\u00e9e unique, avait \u00e9t\u00e9 perdue \u00e0 jamais. Mais c'est \u00e0 la suite d'une rencontre fortuite dans un entrep\u00f4t de Southend que l'\u00e9quipe de Thornley Kelham a entrepris de redonner \u00e0 l'une des Lancia les plus c\u00e9l\u00e8bres sa gloire d'antan.<\/p>\n

Achet\u00e9e neuve en 1951 par Giovanni Bracco, riche corsaire et associ\u00e9 de Gianni Lancia lui-m\u00eame, la voiture a pris d'assaut le monde de la course quelques jours \u00e0 peine apr\u00e8s sa sortie d'usine. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, en l'espace de trois mois, elle s'est class\u00e9e 2nd<\/sup> au classement g\u00e9n\u00e9ral des Mille Miglia, 1st<\/sup> \u00e0 la course nocturne de Caracalla et 1st<\/sup> dans sa cat\u00e9gorie aux 24 heures du Mans. Plus tard dans l'ann\u00e9e, elle remportera les 6 heures de Pescara, toujours avec Giovanni Bracco au volant. Mais ce qui intrigue le plus, c'est la ligne de toit abaiss\u00e9e de cette voiture qui, d'apr\u00e8s les rapports d'\u00e9poque, \u00e9tait un exercice entrepris par Lancia elle-m\u00eame pour am\u00e9liorer l'a\u00e9rodynamisme.<\/p>\n

La voiture s'aligne sur la Carrera Panamericana de 1951 avec sa nouvelle ligne de toit abaiss\u00e9e, mais Bracco quitte la course le quatri\u00e8me jour alors qu'il est en bonne position. L'ann\u00e9e suivante, elle retourne \u00e0 la Panamericana avec un nouveau pilote au volant. L'architecte mexicain Paredo avait rachet\u00e9 la voiture \u00e0 Bracco, l'avait reconstruite et avait termin\u00e9 \u00e0 la 9e place.th<\/sup> dans sa cat\u00e9gorie lors de l'\u00e9prouvante course de 2 000 miles de fronti\u00e8re \u00e0 fronti\u00e8re au Mexique. \u00c0 partir de l\u00e0, l'histoire de la voiture est rare et on la croyait perdue depuis des ann\u00e9es, jusqu'\u00e0 ce qu'elle soit retrouv\u00e9e aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Simon Thornley a eu vent de cette d\u00e9couverte par l'interm\u00e9diaire d'un coll\u00e8gue de l'industrie, Mark Donaldson, alors que la voiture \u00e9tait en train d'\u00eatre exp\u00e9di\u00e9e des \u00c9tats-Unis vers l'Italie, entrant dans l'UE via le Royaume-Uni. C'est donc dans un entrep\u00f4t sous douane de Southend que Simon a commenc\u00e9 \u00e0 enqu\u00eater pour savoir s'il s'agissait bien de l'une des Lancia les plus c\u00e9l\u00e8bres au monde. Les plaques du moteur et du ch\u00e2ssis semblaient correctes, les trous bouch\u00e9s dans le capot correspondaient \u00e0 des sangles de capot d'\u00e9poque et un levier situ\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du si\u00e8ge passager semblait correspondre \u00e0 un syst\u00e8me interne de r\u00e9glage de la suspension arri\u00e8re, qui aurait \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 sur cette voiture.<\/p>\n

Sous la peinture blanche \u00e9caill\u00e9e, l'arri\u00e8re bossel\u00e9 - greff\u00e9 \u00e0 un moment de sa vie - et la rouille, tout indique qu'il s'agit bien de la B20-1010, celle-l\u00e0 m\u00eame qui a domin\u00e9 la sc\u00e8ne des rallyes europ\u00e9ens durant l'\u00e9t\u00e9 1951. En partenariat avec son propri\u00e9taire, le d\u00e9fi de Thornley Kelham \u00e9tait de restaurer cette voiture dans l'\u00e9tat o\u00f9 elle s'est pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la Carrera Panamericana de 1951 avec Bracco au volant, en pr\u00e9servant autant que possible son originalit\u00e9.<\/p>\n

De retour au centre de restauration de Thornley Kelham dans les Cotswolds, l'\u00e9quipe a entrepris d'en apprendre le plus possible sur cette voiture. L'arri\u00e8re \u00e9tait d\u00e9routant ; cette voiture avait certainement un toit abaiss\u00e9, mais elle avait aussi \u00e9t\u00e9 largement reprofil\u00e9e pour lui donner une apparence de scarab\u00e9e, avec un dos tr\u00e8s bossel\u00e9 et des flancs bomb\u00e9s. La lunette arri\u00e8re ne semblait pas correcte et le couvercle de coffre n'\u00e9tait pas un \u00e9l\u00e9ment Aurelia. De m\u00eame, le plancher du coffre \u00e9tait incorrect, avec un r\u00e9servoir de carburant non Aurelia, et l'ensemble de l'int\u00e9rieur \u00e9tait recouvert d'une couche tr\u00e8s \u00e9paisse de sous-couche. Il \u00e9tait clair que l'arri\u00e8re de la voiture \u00e9tait une am\u00e9ricanisation - une conversion \"lead sled\" de la fin des ann\u00e9es 1950\/d\u00e9but des ann\u00e9es 1960. La lunette arri\u00e8re, le coffre et une partie des ailes arri\u00e8re d'une voiture inconnue avaient \u00e9t\u00e9 habilement greff\u00e9s sur la B20GT.<\/p>\n

Tout l'arri\u00e8re a d\u00fb \u00eatre enlev\u00e9 et un nouvel arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 par l'\u00e9quipe de Thornley Kelham selon des sp\u00e9cifications obtenues par balayage 3D et des moules en fibre de verre. L'\u00e9quipe de m\u00e9tallurgie \u00e9tait \u00e9galement charg\u00e9e de rendre la structure de la carrosserie solide, en r\u00e9cup\u00e9rant ce qu'elle pouvait de l'original et en le renfor\u00e7ant l\u00e0 o\u00f9 c'\u00e9tait n\u00e9cessaire. La majeure partie du plancher d'origine ayant disparu, ce n'\u00e9tait pas une mince affaire. L'obtention d'un profil parfait a constitu\u00e9 une part importante du projet, et la voiture n'a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9e pour la peinture qu'apr\u00e8s avoir re\u00e7u la b\u00e9n\u00e9diction d'un groupe d'experts Lancia.<\/p>\n

La peinture de cette c\u00e9l\u00e8bre Aurelia s'annon\u00e7ait comme un processus intimidant, mais l'\u00e9quipe s'est mise d'accord pour reproduire autant que possible l'histoire de la voiture. La B20-1010 \u00e9tait noire \u00e0 l'origine mais, comme c'\u00e9tait la tradition pour les voitures italiennes, elle a \u00e9t\u00e9 peinte en rouge pour sa sortie au Mans avant d'\u00eatre \u00e0 nouveau peinte en noir pour ses d\u00e9buts dans la Carrera Panamericana. L'\u00e9quipe de Thornley Kelham a donc entrepris de la peindre en noir, puis en rouge et de nouveau en noir. Une fois la derni\u00e8re couche appliqu\u00e9e, l'inscription a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 Mark Amis, qui a parfaitement recr\u00e9\u00e9 l'aspect Panamericana de la voiture d'origine en utilisant des images en noir et blanc d'\u00e9poque et en effectuant des recherches approfondies sur les logos des marques afin d'en assortir les couleurs.<\/p>\n

Une grande partie de l'int\u00e9rieur \u00e9tait m\u00e9connaissable, mais des recherches minutieuses ont finalement conduit l'\u00e9quipe \u00e0 d\u00e9couvrir que cette Aurelia \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de si\u00e8ges Lancia Ardea d'\u00e9poque. \u00c0 l'aide d'images de la course de la Carrera Panamericana, Rob O'Rourke a entam\u00e9 le processus de retaillage parfait de l'int\u00e9rieur selon les sp\u00e9cifications d'origine.<\/p>\n

Si l'on tient compte de l'\u00e9tendue des travaux de carrosserie, d'am\u00e9nagement int\u00e9rieur, de restauration m\u00e9canique et de peinture, l'\u00e9quipe de Thornley Kelham a consacr\u00e9 plus de 4 000 heures et plus de trois ans \u00e0 la restauration de l'ex-Bracco Aurelia B20GT. Il s'agissait non seulement d'une passion pour l'\u00e9quipe, mais aussi de la cr\u00e9ation de l'\u00e9dition limit\u00e9e de l'Aurelia \"Outlaw\" de Thornley Kelham. Ces voitures, uniques en leur genre, pr\u00e9sentent chacune un toit abaiss\u00e9, comme la voiture de Bracco, mais sont dot\u00e9es d'un certain nombre d'am\u00e9liorations sur mesure, notamment un moteur Flaminia \u00e0 injection de carburant, des freins \u00e0 disque modernes et une suspension avant remplie d'azote. Chaque voiture est con\u00e7ue - tant \u00e0 l'int\u00e9rieur qu'\u00e0 l'ext\u00e9rieur - selon les souhaits exacts de son propri\u00e9taire.<\/p>\n

Simon Thornley, cofondateur de Thornley Kelham, a d\u00e9clar\u00e9 :<\/strong> \"La restauration de cette ex-Bracco Aurelia B20 GT a \u00e9t\u00e9 un moment tr\u00e8s particulier pour notre entreprise. Sa d\u00e9couverte a \u00e9t\u00e9 une v\u00e9ritable r\u00e9v\u00e9lation et sa restauration s'est accompagn\u00e9e d'une grande responsabilit\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 la contribution de plusieurs experts Lancia de haut niveau, \u00e0 la g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9 de passionn\u00e9s du monde entier, au d\u00e9vouement de son propri\u00e9taire et aux talents de notre \u00e9quipe dans les Cotswolds, nous sommes fiers d'avoir pr\u00e9serv\u00e9 un morceau extr\u00eamement important de l'histoire de Lancia. Des d\u00e9cennies de modifications et d'abus ont fait de cette restauration l'une des plus difficiles que nous ayons jamais r\u00e9alis\u00e9es, mais l'histoire de Bracco est contagieuse, et elle est maintenant disponible pour que les passionn\u00e9s du monde entier puissent en profiter une fois de plus.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Thornley Kelham, sp\u00e9cialiste de la restauration de voitures classiques et anciennes, a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 l'histoire compl\u00e8te de la restauration de la Lancia la plus c\u00e9l\u00e8bre du monde. 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