Null-Emissions-PR: Die Wahl des Fahrzeugs könnte die Belastung der Autofahrer durch Luftverschmutzung erheblich verringern

Null-Emissions-PR

Könnte der Umstieg auf emissionsfreie Taxis die Belastung durch giftige Abgasschadstoffe halbieren? Neue Forschungsergebnisse zeigen, dass Londoner Taxifahrer am Steuer doppelt so stark der Luftverschmutzung ausgesetzt sind wie außerhalb der Arbeit. Die Wahl des Fahrzeugs kann jedoch einen erheblichen Unterschied ausmachen.

Die Umweltforschungsgruppe des King's College London (ERG)

Untersuchung der Luftverschmutzung, Die Umweltforschungsgruppe des King's College London (ERG) überwachte Fahrer von Diesel- und Elektrotaxis. Gemessen wurden Feinstaub und Stickstoffdioxid innerhalb und außerhalb ihrer Arbeitsumgebung. Die Ergebnisse zeigen, dass die Fahrer von Dieseltaxis einer 1,8-mal höheren Schadstoffbelastung ausgesetzt sind als die Fahrer eines Elektromodells.

LEVC

Mitfinanziert durch LEVCdem Hersteller des legendären schwarzen Taxis. Diese Studie ist ein Teil des umfassenderen DEMiSt-Forschungsprojekts, das von der Institution of Occupational Safety and Health (IOSH) finanziert wird. Ziel ist es, die Determinanten der städtischen Schadstoffbelastung von Berufskraftfahrern für eine Reihe von Berufen, Fahrzeugtypen und Fahrbedingungen zu verstehen.

Außerdem soll ermittelt werden, ob es bestimmte Verhaltensweisen gibt, die Berufskraftfahrer einnehmen können, um ihre Belastung durch Luftverschmutzung zu minimieren.

Taxifahrer sind, wie alle Menschen, die beruflich auf städtischen Straßen arbeiten, einer hohen Luftverschmutzung ausgesetzt. Die städtische Luftverschmutzung wird mit Asthma, eingeschränkter Lungenfunktion und sogar Krebs in Verbindung gebracht. LEVC und IOSH beauftragten daher das King's College London mit der Durchführung einer detaillierten Studie. Bestimmung der Exposition von Taxifahrern unter realen Bedingungen im Stadtverkehr. Es wurden Messungen in LEVCs TX-Elektrotaxi und dem TX4-Dieseltaxi der vorherigen Generation durchgeführt.

Null-Emissions-PR: Eine Studie zeigt einen signifikanten Unterschied in der Schadstoffbelastung je nach Taximodell

Der Prozess:

Rekrutierung von zehn Londoner Taxifahrern und Ausstattung jedes Taxifahrers mit einem tragbaren Rußmessgerät, das stellvertretend für die Belastung durch Dieselabgase steht und über ein eingebautes GPS-Gerät verfügt. Ergänzt durch NO2-Überwachungsgeräte. 5 der Fahrzeuge sind TX-Modelle, die andere Hälfte sind TX4-Dieselfahrzeuge. Die geringe Stichprobengröße spiegelt die Arbeitsintensität wider, die für die Durchführung solcher Untersuchungen erforderlich ist. Sie repräsentiert eine typische persönliche Expositionsstudie. Trotzdem wurden über 390 Stunden Luftverschmutzungsdaten von Taxifahrern ausgewertet.

Die Konzentrationen in den Fahrzeugen wurden über einen Zeitraum von vier vollen Arbeitstagen im Sommer 2018 gemessen. Eine erste Analyse ergab, dass Taxifahrer zwar der gleichen Belastung durch schlechte Luftqualität ausgesetzt sind wie andere Lkw-Fahrer und bei der Arbeit doppelt so stark belastet werden wie außerhalb der Arbeit, dass aber die Wahl des Fahrzeugs einen ganz erheblichen Unterschied macht.

Die durchschnittliche Stickstoffdioxid- und Rußbelastung während einer normalen Schicht war für die Fahrer des älteren Dieseltaxis 1,8 Mal höher als für die Fahrer des neuen TX-Elektrotaxis.

*Schwarzer Kohlenstoff: ein Bestandteil von Feinstaub (PM2,5), der bei der unvollständigen Verbrennung von fossilen Brennstoffen entsteht.

Das King's College London stellt die Hypothese auf, dass die geringere Belastung der Fahrer in der TX-Elektrokabine nicht nur auf den Kraftstofftyp zurückzuführen ist. Sondern auch auf die verbesserte Luftdichtheit und das Belüftungssystem des TX im Vergleich zum älteren Modell zurückzuführen ist. Dadurch wird das Eindringen von Schadstoffen in die Kabine reduziert. Wie viele moderne Premiumfahrzeuge verfügt auch der TX über ein Multifiltersystem, das Gase und Partikel aus der einströmenden Luft entfernt.

Aber auch einfache Verhaltensweisen der Autofahrer können eine wichtige Rolle bei der Verringerung der Luftverschmutzung spielen.

Der leitende Forscher Dr. Benjamin Barratt vom King's College London sagte:

"Niedrigster Polluntant Expositionen wurden - insbesondere im Fall des TX - beobachtet, wenn die Belüftung des Fahrzeugs auf Umluft eingestellt war. Zusätzlich wurden die Fenster des Fahrzeugs geschlossen. Diese Kombination reduziert die Exposition um bis zu 67%. Dies deutet darauf hin, dass diese Änderungen die Schadstoffbelastung für diese Fahrer verringern könnten.

"Bei älteren Fahrzeugen sind wir der Meinung, dass die Fahrzeugkabine nicht so luftdicht ist. Daher können die Emissionen des Außenverkehrs in den Innenraum eindringen. Selbst wenn die Fenster geöffnet sind.

Duncan Spencer, Leiter der Abteilung Beratung und Praxis bei IOSH, sagte:

"Ein vorrangiger Tätigkeitsbereich für Die IOSH setzt sich für die Prävention von Krebs am Arbeitsplatz ein. Auch die Feinstpartikel in den Abgasen von Dieselmotoren können krebserregend sein. Diese Forschung, die sich auf Taxifahrer konzentriert, ist Teil unserer zweijährigen DEMiSt-Studie "Diesel Exposure Mitigation Study".

"Obwohl wir uns der Luftqualität und ihrer Auswirkungen auf die Gesundheit immer mehr bewusst werden, sind die Auswirkungen auf Berufskraftfahrer weniger bekannt. Diese verbringen mehr Arbeitsstunden auf der Straße. Außerdem sind sie in hohem Maße potenziell schädlichen Umgebungen ausgesetzt. Diese Gruppe arbeitet oft in sehr verkehrsreichen städtischen Umgebungen und wird oft übersehen."

Steve McNamara, Generalsekretär der Vereinigung der lizenzierten Taxifahrer, sagte dazu:

"Die Londoner Taxifahrer wissen nur zu gut, wie wichtig es ist, die Luftverschmutzung zu bekämpfen. Einer der schlimmsten Orte, an denen man die schmutzige Luft der Stadt einatmet, ist der Straßenverkehr und das Fahren eines Taxis.

Das neue Elektrotaxi von LEVC ist für uns ein Meilenstein, und wir sind stolz darauf, eine Vorreiterrolle auf dem Weg zu einem saubereren, umweltfreundlicheren London zu spielen. Das neue Taxi hilft uns nicht nur, die Emissionen zu senken, sondern auch die Taxifahrer vor den Gesundheitsrisiken der Umweltverschmutzung zu schützen.

Die Taxifahrer sind sehr daran interessiert, auf das sauberere Taxi umzusteigen. Fast 600 haben dies bereits getan. TfL und der Bürgermeister können jedoch noch mehr tun, um zu helfen. Wir brauchen ein realistisches Stilllegungsprogramm. TfL muss mit den Stadtbezirken zusammenarbeiten, um mehr Schnellladestationen für Taxis zu installieren. Die Fahrer müssen sich beim Kauf eines Taxis darauf verlassen können, dass sie es überall in London aufladen können und so schnell wie möglich zur Arbeit zurückkehren können."

Forschung:

Dieses Experiment ist Teil einer groß angelegten, zweijährigen Studie der Environmental Research Group am King's College London, die von der IOSH finanziert wird. Ziel ist es, das Risiko von Schäden für Berufskraftfahrer zu verstehen. Insbesondere durch die Exposition gegenüber Dieselabgasen. Dabei sind praktische Strategien zur Risikominderung inbegriffen.

Die Forscher suchen derzeit nach neuen Mitarbeitern. 200 Berufskraftfahrer von Taxis, Kleintransportern und Lastkraftwagen aus verschiedenen Sektoren nehmen an dieser Untersuchung teil.

Ratschläge, wie Berufskraftfahrer ihre Belastung durch Luftverschmutzung minimieren können, werden nach Abschluss der vollständigen IOSH-Studie im Jahr 2019 vorliegen.

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