PR Zéro Emission : Le choix du véhicule pourrait réduire considérablement l'exposition des conducteurs à la pollution atmosphérique

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Le passage à des taxis à zéro émission pourrait-il réduire de moitié l'exposition aux polluants toxiques des gaz d'échappement ? Les résultats d'une nouvelle étude montrent que les chauffeurs de taxi londoniens sont deux fois plus exposés à la pollution atmosphérique au volant qu'en dehors du travail. Cependant, le choix de leur véhicule peut faire une grande différence.

Groupe de recherche sur l'environnement du King's College de Londres (ERG)

Étudier la pollution de l'air, Groupe de recherche environnementale du King's College de Londres (ERG) a suivi les chauffeurs de taxis diesel et électriques. Ils ont mesuré les particules et le dioxyde d'azote à l'intérieur et à l'extérieur de leur environnement de travail. Les résultats montrent que les chauffeurs de taxis diesel sont exposés à des niveaux de pollution 1,8 fois plus élevés que ceux qui conduisent un modèle électrique.

LEVC

Financé en partie par LEVCL'étude a été réalisée par l'Institut national de la sécurité routière, fabricant de l'emblématique taxi noir. Cette étude s'inscrit dans le cadre du projet de recherche DEMiSt, financé par l'Institution of Occupational Safety and Health (IOSH). Elle vise à comprendre les déterminants de l'exposition à la pollution urbaine des conducteurs professionnels pour un éventail de professions, de types de véhicules et de conditions de conduite.

Il s'agit également de comprendre s'il existe certains comportements que les conducteurs professionnels peuvent adopter pour minimiser leur exposition à la pollution de l'air.

Les chauffeurs de taxi, comme toutes les personnes qui travaillent sur les routes urbaines pour gagner leur vie, risquent d'être exposés à des niveaux élevés de pollution atmosphérique. La pollution atmosphérique urbaine est liée à l'asthme, à la réduction de la fonction pulmonaire et même au cancer. C'est pourquoi le LEVC et l'IOSH ont demandé au King's College de Londres de réaliser une étude détaillée. Déterminer l'exposition des chauffeurs de taxi dans des conditions réelles de conduite en ville. Des mesures ont été effectuées dans le taxi électrique TX de LEVC et dans le taxi diesel TX4 de la génération précédente.

PR zéro émission : Une étude révèle une différence significative dans l'exposition à la pollution selon le modèle de taxi

Le processus :

Recrutement de dix chauffeurs de taxi londoniens et fourniture à chacun d'entre eux d'un moniteur portable de carbone noir, qui est un indicateur de l'exposition aux gaz d'échappement des moteurs diesel, et d'une unité GPS intégrée. Ce dispositif est complété par un équipement de surveillance du NO2. Les modèles TX représentent 5 des véhicules, l'autre moitié étant des TX4 diesels. La petite taille de l'échantillon reflète l'intensité de travail nécessaire pour entreprendre une telle recherche. Tout en représentant une étude d'exposition personnelle typique. Malgré cela, plus de 390 heures de données sur la pollution atmosphérique des chauffeurs de taxi ont été analysées.

Les concentrations à l'intérieur des véhicules ont été mesurées sur une période de quatre jours ouvrables complets au cours de l'été 2018. L'analyse initiale a révélé que si les chauffeurs de taxi sont confrontés au même niveau d'exposition à la mauvaise qualité de l'air que les autres conducteurs de véhicules commerciaux, et subissent une exposition deux fois plus importante au travail qu'en dehors du travail, leur choix de véhicule a fait une différence très significative.

L'exposition moyenne au dioxyde d'azote et au carbone noir au cours d'un poste de travail standard était 1,8 fois plus élevée pour les chauffeurs de l'ancien taxi diesel que pour ceux du tout nouveau taxi électrique TX.

*Le carbone noir : un composant des particules fines - PM2,5 - qui résulte de la combustion incomplète des combustibles fossiles.

Le King's College de Londres émet l'hypothèse que la réduction de l'exposition des conducteurs du taxi électrique TX n'est pas due au seul type de carburant. Elle est également due à l'amélioration de l'étanchéité et du système de ventilation de la cabine TX par rapport à l'ancien modèle. Les infiltrations dans la cabine sont ainsi réduites. Comme de nombreux véhicules modernes haut de gamme, le TX est équipé d'un système multifiltre qui élimine les gaz et les particules de l'air entrant.

Cependant, de simples comportements des conducteurs peuvent également jouer un rôle important dans la réduction de l'exposition à la pollution de l'air.

Le chercheur principal, le Dr Benjamin Barratt du King's College de Londres, a déclaré : "Nous sommes en train d'étudier la possibilité de créer un système de gestion de l'information :

"Le polluant le plus bas ont été observées - en particulier dans le cas du TX - lorsque la ventilation du véhicule était réglée sur la recirculation. De plus, les fenêtres du véhicule étaient fermées. Cette combinaison réduit l'exposition de 67%. Cela suggère donc que ces changements pourraient atténuer l'exposition aux polluants de ces conducteurs.

"Pour les véhicules plus anciens, nous pensons que l'habitacle n'est pas aussi étanche. Les émissions du trafic extérieur peuvent donc s'infiltrer dans l'habitacle. Même lorsque les fenêtres sont relevées".

Duncan Spencer, responsable des conseils et de la pratique à l'IOSH, a déclaré:

"Un domaine d'activité prioritaire pour la L'IOSH s'efforce de prévenir les cancers professionnels. En outre, les particules très fines contenues dans les gaz d'échappement des moteurs diesel peuvent être cancérigènes. Cette recherche axée sur les chauffeurs de taxi fait partie de notre étude DEMiSt (Diesel Exposure Mitigation Study), qui s'étend sur deux ans.

"Bien que nous soyons de plus en plus conscients de la qualité de l'air et de son impact sur la santé, l'effet sur les conducteurs professionnels est moins connu. Ceux-ci passent plus d'heures de travail sur la route. De plus, ils sont exposés à des environnements potentiellement nocifs. Ce groupe travaille souvent dans des environnements urbains très encombrés et est souvent négligé".

Steve McNamara, secrétaire général de la Licensed Taxi Drivers' Association (association des chauffeurs de taxi titulaires d'une licence), a déclaré :

"Les chauffeurs de taxi londoniens ne savent que trop bien à quel point il est crucial de lutter contre la pollution de l'air. L'un des pires endroits pour respirer l'air pollué de la ville est la circulation, au volant d'un taxi.

Le nouveau taxi électrique de LEVC change la donne pour nous et nous sommes fiers de mener la charge vers un Londres plus propre et plus vert. Le nouveau taxi ne nous aide pas seulement à réduire les émissions, il contribue à protéger les chauffeurs de taxi contre les risques sanitaires liés à la pollution.

Les chauffeurs de taxi sont impatients d'adopter le taxi le plus propre. Près de 600 l'ont déjà fait. Cependant, TfL et le maire peuvent faire davantage pour les aider. Nous avons besoin d'un programme de mise hors service réaliste. TfL doit collaborer avec les arrondissements pour installer davantage de points de recharge rapide pour les taxis. Les chauffeurs doivent avoir la certitude, lorsqu'ils achètent un taxi, qu'ils peuvent le recharger où qu'ils soient à Londres, et retourner au travail le plus rapidement possible.

Recherche :

Cette expérience fait partie d'une étude à grande échelle, d'une durée de deux ans, menée par le groupe de recherche environnementale du King's College de Londres et financée par l'IOSH. L'objectif est de comprendre le risque de dommages pour les conducteurs professionnels. En particulier, l'exposition aux émissions de gaz d'échappement des moteurs diesel. Des stratégies pratiques de réduction des risques sont ainsi mises en place.

Les chercheurs recrutent actuellement. 200 chauffeurs professionnels de taxis, de camionnettes et de camions, issus de différents secteurs, participent à cette recherche.

Des conseils sur la manière dont les conducteurs professionnels peuvent minimiser leur exposition à la pollution de l'air seront fournis à l'issue de l'étude complète de l'IOSH en 2019.

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