Luftfahrt-PR - In einem umfassenden Artikel, der in den sozialen Medien veröffentlicht wurde, äußert sich der CEO von Stobart Aviation, Glyn Jones, zu der Frage, warum Flugreisen so miserabel geworden sind, und vor allem, was seiner Meinung nach dagegen getan werden kann.

In einer positiven Schlussfolgerung des Artikels stellt er fest "Für mich ist der Traum vom Fliegen zum Glück immer noch lebendig, und zwar jeden Tag. Und ich glaube, dass es einen anderen Weg gibt, den Flugverkehr in London und im Südosten anzugehen. Ein besserer Weg. Wenn Sie mir nicht glauben, probieren Sie es aus - wenn Sie das nächste Mal fliegen, dann fliegen Sie superschnell über den Flughafen London Southend. Und wenn Sie mir dann immer noch nicht glauben, schenke ich Ihnen Ihren nächsten Flug."

Glyn glaubt, dass die Hauptgründe dafür, dass das Fliegen so oft zur Qual geworden ist, anstatt das Wunder zu sein, das es war und immer noch sein könnte, folgende sind:

  • Londons Flughäfen sind voll

Oder sie werden es sehr bald sein. Nach Prognosen des DfT werden die großen Flughäfen im Südosten bis 2030 ihre absolute Kapazität erreichen. Glyn glaubt, dass diese Situation bereits in diesem Jahr eintritt - ganze 13 Jahre früher als prognostiziert.

  • Die Gestaltung des Londoner Luftraums ist 50 Jahre alt und das jüngste Facelifting (LAMP) hat nicht funktioniert

Ein Hauptziel des London Airspace Management Programme (LAMP) war es, "den Weg für eine umfassendere Modernisierung des Luftraums zu ebnen, um effizientere Flüge zu ermöglichen, Treibstoff zu sparen und die CO2-Emissionen zu verringern. In wichtigen Aspekten scheint das Gegenteil der Fall zu sein.

  • Politische Ausweichmanöver haben London im Stich gelassen

Seit den frühen 1940er Jahren werden Ideen geprüft, und noch immer gibt es keine praktikable Entscheidung über eine dritte Start- und Landebahn (geschweige denn eine vierte).

  • Pünktliche Leistung (OTP) ist erbärmlich

Die kleine Angelegenheit, das Flugzeug jedes Mal pünktlich wegzubringen (definiert als "früh bis 15 Minuten zu spät"). Auf einem der wichtigsten Flughäfen im Südosten des Landes waren im August (Hauptreisezeit) fast die Hälfte aller Flüge verspätet.

  • Die Zugverbindung zu den Londoner Flughäfen ist ein Witz

Die Flughäfen im Südosten können zwei zweifelhafte Titel für sich beanspruchen: Erstens betreiben sie den langsamsten "Express"-Dienst der Branche und zweitens die teuerste Eisenbahnstrecke des Vereinigten Königreichs.

Im Abschnitt "Was können wir dagegen tun?" seines Artikels macht Glyn folgende Lösungsvorschläge:

  • Erzielen Sie echte Fortschritte bei SESAR (Single European Sky). Große Luftraumgewinne müssen auf europäischer Ebene erzielt werden - nicht nur innerhalb des Vereinigten Königreichs
  • Politiker zur Rechenschaft ziehen - mit den Füßen abstimmen, so funktionieren die Märkte in der Wirtschaft, warum sollte es in der Politik anders sein?
  • Glaubwürdiger Umgang mit der Planung großer Infrastrukturen. Sie ist komplex. Sie ist auch kontrovers, langwierig, mit ungewissem Ausgang, verbraucht massiv Ressourcen und ist fast schon obszön teuer. In der Luftfahrt und insbesondere im Luftraum ist Kapazität immer das A und O, doch das Planungssystem scheint sie immer nur als letztes Mittel anzubieten. Wir müssen einen Weg finden, um das Komplexe einfacher zu machen, und das Planungssystem muss lösungsorientiert sein. Die derzeitige Situation bietet weder das eine noch das andere; in der Tat haben wir aus dem Umgang mit unserem komplexen Planungssystem eine eigene Industrie gemacht. Das muss sich ändern.
  • Stellen Sie den Verbraucher in den Mittelpunkt des Flughafenerlebnisses. Erlauben Sie den Flughäfen, Gebühren für Einrichtungen und Leistungen zu erheben, und nehmen Sie die Flughäfen im Gegenzug in die Pflicht, die versprochenen Leistungen zu erbringen. Lassen Sie den Markt wirklich entscheiden, ob er eine maximal fünfminütige Wartezeit an der Sicherheitskontrolle wünscht, indem er dafür Gebühren erhebt. Und verpflichten Sie diejenigen, die diese Dienstleistung verkaufen wollen, sie zu finanzieren.
  • Einführung von Eisenbahnkonzessionen für Flughäfen und Erleichterung der Bewerbung von Flughäfen um solche Konzessionen. In London Southend betreibt der Flughafen den Bahnhof. Warum sollte dies nicht auch auf den Betrieb einer Flughafen-Eisenbahnkonzession ausgedehnt werden? Spezifiziert mit Blick auf die Bedürfnisse der Flughafenpassagiere, nicht einfach als Zusatz zu einem bereits überlasteten Pendlerdienst.
  • Kennzeichnung von Flughäfen in Bezug auf die Pünktlichkeit (On Time Performance, OTP). Und nutzen Sie die Informationen, um den Wettbewerb und die Servicequalität zu verbessern.

Glyn fügt hinzu: "Hier gibt es einen gemeinsamen Nenner. Der Markt. Er ist die eigentliche Triebfeder für eine dienstleistungs- und lösungsorientierte Planung. Das Betreiben von Flughäfen als Dienstleistung und nicht als Infrastrukturunternehmen, das auf die Bedürfnisse von Passagieren, Fluggesellschaften und Immobilienkunden eingeht, ist für mich der Kern der Lösung. Das ist der Geist von Stobart Aviation und des London Southend Airport. Und als direktes Ergebnis dieses Geistes haben wir hier und jetzt einen neuen Flughafen für East London. Kommen Sie, versuchen Sie es mit uns."

Den vollständigen Artikel von Glyn Jones finden Sie hier: https://www.linkedin.com/pulse/how-did-air-travel-get-so-miserable-what-can-we-do-glyn-jones

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