Relaciones públicas en el sector de la aviación - En un amplio artículo publicado en las redes sociales, Glyn Jones, Consejero Delegado de Stobart Aviation, expone su opinión sobre cómo el transporte aéreo se ha vuelto tan miserable y, lo que es más importante, qué cree que se puede hacer al respecto.

En una conclusión positiva del artículo, afirma "Para mí, afortunadamente, el sueño de viajar en avión sigue vivo, y de hecho coleando, cada día. Y creo que hay otra forma de enfocar el transporte aéreo en Londres y el sureste. Una forma mejor. Si no me cree, inténtelo: la próxima vez que vuele, hágalo superrápido a través del aeropuerto de Londres Southend. Y si después sigue sin creerme, le regalaré su próximo vuelo".

Glyn cree que las principales razones por las que el transporte aéreo se ha convertido en la prueba que tan a menudo es, en lugar de la maravilla que fue, y que aún podría ser, son las siguientes:

  • Los aeropuertos de Londres están llenos

O lo estarán muy pronto. Según las previsiones del DfT, los principales aeropuertos del Sureste alcanzarán su capacidad absoluta en 2030. Glyn cree que esta situación empezará a producirse este año, 13 años antes de lo previsto.

  • El diseño del espacio aéreo de Londres tiene 50 años y el reciente lavado de cara (LAMP) no funcionó

Un objetivo clave del Programa de Gestión del Espacio Aéreo de Londres (LAMP) era "allanar el camino para una modernización más amplia del espacio aéreo con el fin de ofrecer vuelos más eficientes, ahorrar combustible y reducir las emisiones de CO2". En aspectos clave, parece ocurrir lo contrario.

  • La prevaricación política ha defraudado a Londres

Las ideas se llevan evaluando desde principios de la década de 1940 y seguimos sin tener una decisión operativa sobre una tercera pista (por no hablar de una cuarta).

  • La puntualidad es abyecta

La pequeña cuestión de conseguir que el avión salga a tiempo, siempre (definido como "entre temprano y con 15 minutos de retraso"). En uno de los aeropuertos emblemáticos del sudeste, en agosto (temporada alta de vacaciones) casi la mitad de los vuelos llegaron tarde.

  • El acceso ferroviario a los aeropuertos londinenses es una broma

Los aeropuertos del sureste pueden presumir de dos dudosos méritos: el servicio exprés más lento del sector y el tramo de ferrocarril más caro del Reino Unido.

En la sección "Qué podemos hacer al respecto" de su artículo, Glyn propone las siguientes soluciones:

  • Avanzar realmente en SESAR (Cielo Único Europeo). Las grandes conquistas del espacio aéreo tienen que producirse a escala europea, no sólo en el Reino Unido.
  • Exigir responsabilidades a los políticos: votar con los pies. Así funcionan los mercados, ¿por qué iba a ser diferente en política?
  • Afrontar con credibilidad la planificación de grandes infraestructuras. Es compleja. También es conflictiva, larga, de resultado incierto, consume muchos recursos y es cara, rozando lo obsceno. En la aviación, y especialmente en el espacio aéreo, la capacidad es siempre el rey, pero el sistema de planificación parece ofrecerla sólo como último recurso. Debemos encontrar la manera de simplificar lo complejo y el sistema de planificación debe basarse en soluciones. La situación actual no ofrece ni lo uno ni lo otro; de hecho, hemos convertido la gestión de nuestro complejo sistema de planificación en una industria en sí misma. Esto tiene que cambiar.
  • Situar al consumidor en el centro de la experiencia aeroportuaria. Permitir que los aeropuertos cobren por las instalaciones y prestaciones y, a su vez, exigir a los aeropuertos que cumplan lo prometido. Dejar que el mercado decida realmente si quiere una espera máxima de cinco minutos en seguridad, cobrando por ello. Y obligar a quienes quieran vender ese servicio a financiarlo.
  • Introducir franquicias ferroviarias en los aeropuertos y facilitarles la presentación de ofertas. En Londres Southend, el aeropuerto explota la estación de tren. ¿Por qué no extender esta práctica a la explotación de una franquicia ferroviaria aeroportuaria? Un servicio ferroviario adaptado a las necesidades de los pasajeros del aeropuerto y no un simple complemento de un servicio de cercanías ya saturado.
  • Marque los aeropuertos en cuanto a puntualidad (OTP). Y utilice la información para impulsar la competencia y la calidad del servicio.

Glyn añade: "Aquí hay un hilo conductor. El mercado. Ese es el verdadero motor de la planificación basada en servicios y soluciones. Operar los aeropuertos como un servicio más que como negocios de infraestructuras, respondiendo a las necesidades de los pasajeros así como de las aerolíneas y de los clientes inmobiliarios, para mí, es el corazón de la solución. Este es el espíritu de Stobart Aviation y del aeropuerto de Londres Southend. Y como resultado directo de este espíritu, lo que tenemos, aquí, ahora, es un nuevo aeropuerto para el este de Londres. Venga, pruébenos".

Para ver el artículo completo de Glyn Jones, visite: https://www.linkedin.com/pulse/how-did-air-travel-get-so-miserable-what-can-we-do-glyn-jones

Asociados de influencia son líderes mundiales en RRPP de automoción, RRPP de deportes de motor y RRPP de coches clásicos, estrategia y creación de marcas, RRPP y comunicaciones.