ウィリアム・メドカーフ、ヴィンテージ・ベントレーで1936年型ペイシー・ハッサンを走らせる

ヴィンテージ・ブランドのオーナー兼創業者 ベントレーのウィリアム・メドカーフ・ヴィンテージ・ベントレーは、今年のレースで恐るべきペイシー・ハッサン・ベントレーをグリッドに並べる。 グッドウッド オーナーであるアンドレアス・ポールに代わり、会員総会に出席した。 ボルスターカップレース.

ウィリアムは、グッドウッドからル・マンまで世界中のイベントに参戦してきたため、1920年代や1930年代の巨大なヴィンテージ・ベントレーのレースには慣れているが、メンバーズ・ミーティングでベントレーを走らせるのは今回が初めてだ。

印象的なモータースポーツとスピードの血統にもかかわらず、恐るべき "ペイシー "はグッドウッドでレースをしたことがない。76年^th メンバーズ・ミーティングでは、82年前にグッドウッドで製作されて以来初めて、ウィリアムが戦前最速のクルマたちと競い合うレースを目撃することになる。

1932年にBentleyが売却された後、ハッサンはウールフ・バーナートのもとで彼の個人所有の車を直接手掛けることになった。バルナートは、8リッターのBentley Brooklandsアウターサーキット用シングルシーター（後にバルナート-ハッサンとして知られる）の製作を決定。目的は、ブルックランズでのアウトライトレコードを取ることだった。ビル・ペイシーはバルナートに近づき、週末に彼の "メカニック "に4リッター半バージョンを作ってもらえないかと頼んだ。

その結果、ペイシー・ハッサンが誕生したのだが、後にハッサンが認めたユニークな設計上の特徴があった。それは、エンジンを作るときにブロックに圧縮板を何枚も取り付けたことだ。このマシンが成功を収めた1936年シーズンには、かなり厳しいことで知られる新たなハンディキャップが適用された。

ハッサンはエンジンを分解して、すべてがベストの状態であることを確認し、再び組み立てるときにはすべてのコンプレッションプレートをはめ忘れてしまう！ハンディキャッパーたちは、このクルマがこれほど長い間競争力を保っていたことに驚いていた。

エンジンを降ろしてチェックする練習は実り多いものだった。やがてすべてのコンプレッションプレートを使い果たしたとき、マシンはもはやその形態では競争力を失っていた。そこでハッサンは、1937年シーズンに向けてエンジンの過給に踏み切った。ペイシー・ハッサンは129.03という究極のラップを記録した。

現在は、ウィリアム・メドカーフ・ヴィンテージ・ベントレーのチームが面倒を見ている。彼らの幅広い専門知識を駆使して、ペイシーは現在230bhpを超えるパワーを発揮しているという。

最近、この車は ブルックランズ・ダブル・トゥエルブ ブルックランズのオリジナルカーが再集結し、フィニッシュストレートを開始するために正式に再開されたイベント。2017年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでも丘を駆け上がった。

ウィリアム・メドカーフはこうコメントした：「このような特別なクルマを、グッドウッドのような歴史的なサーキットで初めて走らせることは、非常に光栄なことであると同時に、チャレンジでもある。オーナーのためにこのマシンの面倒を見ることは喜びであり、彼のためにレースに参戦することは真の名誉だ。

「ペイシー・ハッサンはトルクフルなクルマだ。戦前のベストカーと今日のベストドライバーの印象的なラインアップがあるので、私は豆を与えなければならないだろう。グッドウッドはトリッキーなサーキットで、このクルマにとってウェット路面でのグリップを見つけることは問題になるかもしれない。接戦を繰り広げ、オーバーステアの妙技で観客を喜ばせることができると確信している

ペイシー・ハッサンがボルスター・カップに出場

17日（土^th 3月
15.00 - 公式練習

18日（日^th 3月
14.55 ボルスターカップレース開始

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