航空PR - ソーシャルメディア・チャンネルに掲載された幅広い記事の中で、ストバート・アビエーションのCEOであるグリン・ジョーンズは、航空旅行がいかに惨めなものになってしまったか、そして重要なのは、それに対して何ができると信じているかについての考えを述べている。

記事の肯定的な結論として、彼は次のように述べている。 「私にとっては、ありがたいことに、空の旅の夢はまだ生きていて、毎日、実際に動いている。 そして私は、ロンドンと南東部における空の旅には、別のアプローチ方法があると信じている。 より良い方法が。 今度飛行機に乗るときは、ロンドン・サウスエンド空港を超高速で飛んでみてください。 それでもまだ信じられないなら、次回のフライトを無料で提供しよう」。

グリンは、航空旅行がかつてのような、そして今もそうありうる不思議なものではなく、しばしば試練と化した主な理由は次のようなものだと考えている：

  • ロンドンの空港は満杯

あるいは、もうすぐそうなるだろう。DfTは、南東部の主要空港は2030年までに絶対的なキャパシティに達すると予測している。 グリンは、この状況は実際に今年から始まると考えている。

  • ロンドン空域の設計は50年前のもので、最近の改装（LAMP）はうまくいかなかった

ロンドン空域管理プログラム（LAMP）の主な目的は、「より効率的なフライトを実現し、燃料を節約し、CO2排出量を削減するために、空域の近代化に広く道を開く」ことだった。重要な点では、その反対のようだ。

  • 政治的韜晦がロンドンを失望させた

構想は1940年代初頭から検討されてきたが、いまだに（4本目はおろか）3本目の滑走路についても実行可能な決定がなされていない。

  • オンタイム・パフォーマンス（OTP）はひどいものだ。

航空機を毎回定刻（「早発から15分遅れ」と定義）に出発させるという小さな問題である。 南東部を代表する空港のひとつでは、8月（ホリデーシーズンのピーク時）に全フライトのほぼ半数が遅刻した。

  • ロンドン空港への鉄道アクセスはジョーク

ひとつは、業界で最も遅い "エクスプレス "サービスを運行していること、もうひとつは、英国で最も高価な鉄道を運行していることだ。

記事の「どうすればいいのか」の項で、グリンは次のような解決策を提案している：

  • SESAR（Single European Sky：欧州単一空域）の実質的な進展を図る。大きな空域獲得は、英国内だけでなく、欧州レベルでなければならない
  • 政治家の責任を問う - 足で票を投じる、それがビジネス市場の仕組みだ。
  • 大規模なインフラ計画の信頼性を高める。それは複雑だ。また、敵対的であり、時間がかかり、結果が不確実で、資源を大量に消費し、費用が莫大なものになる。航空、特に空域においては、キャパシティは常に王者であるにもかかわらず、計画システムはそれを最後の手段としてしか提供していないように見える。私たちは複雑なものをよりシンプルにする方法を見つけなければならないし、計画システムは解決策に基づいたものでなければならない。実際、私たちは複雑な計画システムに対処する問題を、それ自体が産業化してしまっている。これは変えなければならない。
  • 消費者を空港体験の中心に据える。 空港が施設や便益に課金することを許可し、その結果、空港は約束されたものを提供する責任を負う。保安検査場での最大5分待ちを望むかどうかを、有料化によって市場に決定させる。そして、そのサービスを売りたい人たちには、そのための資金を提供することを義務づける。
  • 空港に鉄道フランチャイズを導入し、空港が入札しやすくする。 ロンドン・サウスエンドでは、空港が鉄道駅を運営している。それを空港鉄道フランチャイズの運営にも拡大してはどうか。 すでに混雑している通勤便の単なる追加ではなく、空港利用者のニーズを念頭に置いた仕様にする。
  • 定時運航率（OTP）で空港にカイトマークを付ける。そして、その情報を競争とサービス品質の向上に役立てる。

グリンはこう付け加えた："ここには共通項がある。市場だ。 それこそが、サービスやソリューションに基づくプランニングの真の原動力なのです。 空港をインフラ事業としてではなく、サービスのように運営し、旅客だけでなく航空会社や不動産の顧客ニーズにも対応することが、私にとってのソリューションの核心である。 これが、ストバート・アビエーションとロンドン・サウスエンド空港の精神である。 そして、この精神の直接的な結果として、今ここにあるのが、イースト・ロンドンの新しい空港なのです。 ぜひ、お試しください。"

グリン・ジョーンズの記事全文はこちらをご覧ください： https://www.linkedin.com/pulse/how-did-air-travel-get-so-miserable-what-can-we-do-glyn-jones

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