航空公关 - Stobart 航空公司首席执行官格林-琼斯（Glyn Jones）在社交媒体渠道上发表了一篇内容广泛的文章，就航空旅行为何变得如此悲惨提出了自己的看法，最重要的是，他认为可以采取哪些措施来解决这一问题。

他在文章的积极结论中指出 "值得庆幸的是，对我来说，航空旅行的梦想依然存在，而且每天都在发生着变化。 我相信，在伦敦和东南部，航空旅行还有另一种方式。 一种更好的方式。 如果你不相信我，那就试一试--下次乘坐飞机时，通过伦敦索森德机场超快速飞行。 如果你还是不相信我，我将免费为你提供下一次航班。

Glyn 认为，航空旅行之所以常常成为一种考验，而不是过去和现在的奇迹，主要原因如下：

  • 伦敦机场爆满

或者说很快就会达到。英国运输部预测，到 2030 年，东南部主要机场将达到绝对容量。 Glyn 认为这种情况实际上将从今年开始出现，比预测提前了整整 13 年。

  • 伦敦空域设计已有 50 年历史，最近的改头换面（LAMP）并未奏效

伦敦空域管理计划（LAMP）的一个关键目标是 "为更广泛的空域现代化铺平道路，以提供更高效的飞行、节省燃料并减少二氧化碳排放"。在一些关键方面，情况似乎恰恰相反。

  • 政治推诿让伦敦失望

自 20 世纪 40 年代初以来，我们一直在对各种设想进行评估，但至今我们仍未就第三条跑道（更不用说第四条跑道）作出可操作的决定。

  • 准时率（OTP）低得可怜

让飞机每次都准时起飞（定义为 "提前到晚到 15 分钟"）这件小事。 在东南部的一个旗舰机场，8 月份（假期旺季）几乎有一半的航班晚点。

  • 通往伦敦机场的铁路是个笑话

东南部的机场有两个可疑的头衔，一是运营业内最慢的 "快运 "服务，二是运营英国最昂贵的铁路路段。

在文章的 "我们能做些什么 "部分，Glyn 提出了以下解决方案：

  • 在 SESAR（欧洲单一天空）方面取得一些真正的进展。必须在欧洲层面取得空域方面的重大胜利--而不仅仅是在英国境内
  • 让政治家承担责任--用脚投票，这是商业市场的运作方式，为什么在政治上会有所不同？
  • 可信地处理大型基础设施规划。这是一项复杂的工作。它也是对抗性的、漫长的、结果不确定的、大量消耗资源的、昂贵到近乎暴利的。在航空领域，尤其是空域，容量永远是王道，但规划系统似乎只是在万不得已的情况下才提供容量。我们必须想办法化繁为简，规划系统必须以解决问题为基础。目前的情况是，两者都无法解决；事实上，我们已经把处理复杂的规划系统问题本身变成了一项产业。这种情况必须改变。
  • 将消费者置于机场体验的中心。 允许机场对设施和服务收费，并反过来要求机场兑现承诺。通过收费，让市场真正决定是否需要在安检处等候最多五分钟。而那些想要出售这项服务的人则有义务为此提供资金。
  • 为机场引入铁路特许经营权，并使机场更容易竞标。 在伦敦索森德，机场经营火车站。为何不将此延伸至机场铁路专营权的运营？ 考虑到机场乘客的需求，而不是简单地将其作为已经拥堵不堪的通勤服务的附加服务。
  • 在准点率 (OTP) 方面为机场设立标志。并利用这些信息推动竞争，提高服务质量。

Glyn 补充道："这里有一个共同点。市场。 这才是以服务和解决方案为基础的规划的真正驱动力。 在我看来，将机场作为服务而非基础设施企业来运营，满足乘客、航空公司和房地产客户的需求，才是解决方案的核心。 这就是斯托巴特航空公司和伦敦索森德机场的精神。 这种精神的直接结果就是，我们现在拥有的是东伦敦的一个新机场。 来吧，让我们试一试。

如需查看 Glyn Jones 的文章全文，请访问： https://www.linkedin.com/pulse/how-did-air-travel-get-so-miserable-what-can-we-do-glyn-jones

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