AIR Index Neueste Testergebnisse

Der Volkswagen Crafter ist der sauberste Euro-6-Transporter im Test, aber der Mercedes Citan stößt 17 Mal mehr Schadstoffe aus, obwohl beide Fahrzeuge die gesetzlichen Normen im Labor erfüllen.

Dies sind einige der neuesten Erkenntnisse aus dem AIR-Indexein internationales, unabhängiges und standardisiertes Bewertungssystem, das genau zeigt, wie viel Schadstoffe ein Fahrzeug im Stadtverkehr verursacht. Die AIR Alliance gab Tests für zehn der meistverkauften leichten Nutzfahrzeuge mit Dieselmotor in Europa in Auftrag, bei denen wissenschaftlich fundierte Fahrzeugtests auf der Straße nach der neuesten CWA17379-Methode durchgeführt wurden, um jedes Fahrzeug mit einem einfachen Farbcode (A-E) zu versehen. AIR-Index Bewertung, die den Unterschied zwischen sauberen und schmutzigen Fahrzeugen zeigt.

Der 2019er Volkswagen Crafter CR35 LWB Hochdach 2.0 Liter ist mit einem "A" auf der AIR-Index, mit einem Ausstoß von 53 mg/km NO_xDer 2019er Mercedes Citan 109 Blue Dualiner 1,5 Liter liegt damit 72 mg unter dem gesetzlichen Grenzwert für Großraumlimousinen (Klasse III) von 125 mg/km, wird aber mit der Note "E" bewertet. AIR-Index, mit einem NO-Ausstoß von 902 mg/km_xmehr als das 8-fache des gesetzlichen Grenzwerts von 105 mg/km für leichte Nutzfahrzeuge (Klasse II) im Labor.

Der Caddy C20 Highline TDI 2,0 Liter von Volkswagen aus dem Jahr 2018 und der Peugeot Partner Asphalt 1,6 Liter aus dem Jahr 2019 erhalten beide die Note "A", da ihre Emissionen auf der Straße unter dem laborgestützten Grenzwert für leichte Nutzfahrzeuge von 80 mg/km liegen.

Was den städtischen Straßenverkehr betrifft, so haben die Emissionen von Lieferwagen einen großen Einfluss auf die Luftqualität, einfach weil sie weitaus häufiger eingesetzt werden als Autos. Ein durchschnittlicher Paketlieferwagen legt zwischen 20.000 und 30.000 Meilen pro Jahr zurück, während Lieferwagen für die Zustellung von Lebensmitteln bis zu 50.000 Meilen pro Jahr zurücklegen können. Kleintransporter sind auch das am schnellsten wachsende Verkehrssegment, das in den letzten 20 Jahren für 70 Prozent des Anstiegs der gefahrenen Kilometer verantwortlich war. In dem Maße, wie das Einkaufen im Internet weiter zunimmt, steigen auch die Verkäufe von Kleintransportern und deren Nutzung auf unseren Straßen. Jeden Tag finden allein in London 65.000 Fahrten mit Kleintransportern statt, und Kleintransporter sind für 15 Prozent des Londoner Verkehrsaufkommens verantwortlich - und für einen höheren Anteil des Dieselfahrzeugverkehrs.

Wie AIR bei der Vorstellung des AIR-Index für Autos zu Beginn dieses JahresEine Reihe von Euro-6-Fahrzeugen stößt immer noch deutlich mehr NO_x auf der Straße als im Labortest, der für die Typgenehmigung verwendet wurde, und es gibt insgesamt große Unterschiede zwischen den Fahrzeugen, obwohl sie alle die Euro-6-Abgasnormen im Labor erfüllen.

Der Bericht wurde erstellt, um Verbraucher, Besitzer von Fahrzeugen, Flottenbetreiber und politische Entscheidungsträger mit den wirklichen Fakten über Emissionen zu informieren und sie in die Lage zu versetzen, Entscheidungen über den Kauf und die Nutzung von Fahrzeugen zu treffen. AIR-Index ist ein wichtiges Instrument zur Verbesserung der Luftqualität in den Städten.

Die Ergebnisse der auf AIR getesteten und mit dem AIR-Index sind:

* Offizielles NEIN_x Grenzwert bezieht sich auf die laborinternen Euro-Normen, und NO_x Die Grenzwerte für Kleintransporter variieren je nach Fahrzeugklasse und Gewicht, z. B. Euro 6 Klasse I = 80 mg/km, Euro 6 Klasse II = 105 mg/km, Euro 6 Klasse III = 125 mg/km
** Vorläufiges Rating

Es liegt in den Händen der Hersteller, die Emissionen von schmutzigen Lieferwagen drastisch und schnell zu verbessern. So stellte AIR bei Tests des Mercedes Vito CDI 111 LWB 1.6 fest, dass ein einfaches, vom Hersteller durchgeführtes Update des Emissionsmanagementsystems des Fahrzeugs zu einer Halbierung der NO_x Emissionen bei einer erneuten Prüfung. Dies wäre das Äquivalent zur Verbesserung der AIR-Index Bewertung von 'D' auf 'C'.

AIR führt ein fortlaufendes Programm von Fahrzeugtests durch, und weitere Ergebnisse werden in die Datenbank aufgenommen. AIR-Index in regelmäßigen Abständen.

Inspiration für die AIR-Index war NCAP, das unabhängige System zur Bewertung der Fahrzeugsicherheit, das in den 1970er Jahren in den USA entwickelt und in der EU und weltweit zum Industriestandard wurde. Das Programm nahm die Automobilhersteller für ihre Sicherheitsleistung in die Pflicht und führte zu einer freiwilligen Einführung von Technologien, die zu sichereren Fahrzeugen führten.

Massimo Fedeli, AIR, Mitbegründer und Betriebsleiter, sagte: "Leichte Nutzfahrzeuge spielen eine wichtige Rolle beim schnellen und effizienten Transport von Waren in unseren Städten und darüber hinaus. Mit der Zunahme des Internet-Shoppings und der allgemeinen Amazonisierung des Einzelhandels sind sie ein immer größerer Teil unseres Verkehrsnetzes, und es ist von entscheidender Bedeutung, dass nur die saubersten Kleintransporter in städtischen Gebieten zugelassen werden.

"Als die AIR-Index ergab sich, als wir die realen NO_x Emissionen von Personenkraftwagen gibt es eine erschreckende Abweichung zwischen den tatsächlichen Emissionen und den offiziellen, auf Labortests basierenden Ergebnissen.  

"AIR fordert die Städte auf, die Euro-6-Normen für den Zugang zu Umweltzonen - wie die Londoner ULEZ - durch die AIR-Index Datenbank mit realen Emissionsergebnissen, um die schmutzigsten Lieferwagen zu identifizieren, die sonst durch das Netz schlüpfen. Auf diese Weise glauben wir, dass die AIR-Index könnten die meisten europäischen Städte sehr schnell mit den Luftqualitätszielen in Einklang gebracht werden".

Nick Molden, Mitbegründer von AIR, sagte: "Die Ergebnisse dieser Transportertests für die AIR-Index machen immer wieder darauf aufmerksam, dass die derzeitige Politik nicht genug tun kann, um Schäden durch hohe Emittenten zu verhindern und niedrige Emittenten gerechter zu behandeln. Dies wirkt sich auf die Luftqualität in Städten in ganz Europa aus und kostet möglicherweise viele Tausende von Menschenleben. Die Website AIR-Index gbietet politischen Entscheidungsträgern und Fuhrparkmanagern Informationen, die sie bisher nicht kannten und die es ihnen ermöglichen, fundierte Entscheidungen über die Folgen der Fahrzeugwahl zu treffen.

"Die 10 Euro-6-Dieselfahrzeuge, die wir getestet haben, machen knapp die Hälfte der jährlichen Verkäufe in Europa aus. Würde man nur die Fahrzeuge mit der Einstufung D oder E an der Einfahrt in die Innenstädte hindern, wären die AIR-Index könnten alle europäischen Städte die Luftqualität einhalten.

"Aber die Verantwortung für die Umsetzung der Änderungen liegt letztlich bei den Herstellern. Mit einfachen, servicegesteuerten Updates des Motormanagements ist es möglich, Kleintransporter viel sauberer zu machen und die Emissionen sofort drastisch zu reduzieren."

Operativer Hinweis: Die AIR-Index städtisches NO_x Die Transporter-Bewertungen für die zehn Euro-6-Kleintransporter sollten am 13. November 2019 veröffentlicht werden. Am Abend des 12. November 2019 wurde AIR jedoch darauf aufmerksam gemacht, dass die Euro-Norm für eines der getesteten Modelle (2016 Ford Transit N1 Klasse III) falsch kategorisiert worden war und beide getesteten Transporter Euro-5-Fahrzeuge sind. Das AIR pausierte sofort die Veröffentlichung der Testergebnisse und gab die Prüfung des späteren Modells mit Euro-Norm in Auftrag.

Der 2016 getestete Ford Transit stößt im Stadtverkehr 955 mg/km aus und wird im AIR-Index mit "E" bewertet. Der spätere, vor RDE zugelassene Euro 6 emittiert 260 mg/km und wird auf dem AIR-Index mit "C" bewertet. Die AIR Alliance untersucht derzeit aktiv die Frage des Zugangs zu Informationen über die Einstufung von Fahrzeugen, die in der Übergangsphase zwischen Euro 5 und Euro 6 zugelassen wurden. Es scheint, dass es eine Grauzone gibt, die bei Besitzern, Käufern und politischen Entscheidungsträgern Verwirrung stiftet und möglicherweise zu einem unangemessenen Zugang zu Luftreinhaltezonen (CAZ) und Niedrigemissionszonen (ULEZ) führt.