Résultats des derniers tests de l'indice AIR

Le Volkswagen Crafter est l'utilitaire Euro 6 le plus propre testé sur la base des émissions réelles, mais le Mercedes Citan émet 17 fois plus de pollution, alors que les deux véhicules sont conformes aux normes légales en vigueur dans les laboratoires.

Telles sont quelques-unes des dernières conclusions de l'étude Index AIRAIR Alliance est un système d'évaluation international, indépendant et normalisé qui révèle avec précision la quantité de pollution produite par un véhicule lorsqu'il est utilisé dans les villes et les agglomérations. L'AIR Alliance a commandé des tests pour dix des véhicules utilitaires légers diesel les plus vendus en Europe, en utilisant des tests sur route scientifiquement robustes et conformes à la dernière méthodologie CWA17379, afin d'attribuer à chaque véhicule un code couleur simple de A à E, qui permet d'évaluer le niveau de pollution. Index AIR qui montre la différence entre les véhicules propres et les véhicules sales.

Le Volkswagen Crafter CR35 LWB High Roof 2.0 litres 2019 obtient la note "A" sur le tableau de bord. Index AIR, émettant 53 mg/km de NO_xLa Mercedes Citan 109 Blue Dualiner 1,5 litre de 2019 est classée "E" sur l'échelle des émissions de CO2, soit 72 mg de moins que la limite légale de 125 mg/km imposée par les laboratoires pour les grandes camionnettes (classe III), mais la Mercedes Citan 109 Blue Dualiner 1,5 litre de 2019 est classée "E" sur l'échelle des émissions de CO2. Index AIR, émettant 902 mg/km de NO_xsoit plus de 8 fois la limite légale de 105 mg/km (classe II) fixée en laboratoire pour les véhicules utilitaires légers.

Le Caddy C20 Highline TDI 2,0 litres 2018 de Volkswagen et le Partner Asphalt 1,6 litre 2019 de Peugeot obtiennent tous deux la note "A", car leurs émissions sur route sont inférieures à la limite de 80 mg/km fixée en laboratoire pour les fourgonnettes.

En ce qui concerne le trafic routier urbain, les émissions des camionnettes ont un impact majeur sur la qualité de l'air, simplement parce qu'elles sont beaucoup plus utilisées que les voitures. Une camionnette de transport de colis parcourt en moyenne entre 20 000 et 30 000 miles par an, tandis que les camionnettes de livraison de produits d'épicerie à domicile peuvent parcourir jusqu'à 50 000 miles par an. Les camionnettes sont également le segment du trafic qui connaît la croissance la plus rapide, représentant 70 % de la croissance du nombre de kilomètres parcourus sur les routes au cours des 20 dernières années. Les ventes de camionnettes et leur utilisation sur nos routes se développent parallèlement à l'augmentation des achats sur Internet. Chaque jour, 65 000 trajets uniques de véhicules utilitaires légers sont effectués dans la seule ville de Londres et les fourgonnettes représentent 15 % du trafic londonien - et une proportion plus élevée du trafic de véhicules diesel.

Comme l'a souligné l'AIR lors du lancement de la Index AIR pour voitures au début de l'annéeCependant, un certain nombre de voitures conformes à la norme Euro 6 émettent encore beaucoup plus de NO_x sur la route que lors des essais en laboratoire utilisés pour leur homologation et il existe d'énormes différences entre les voitures, bien qu'elles soient toutes conformes aux normes d'émissions Euro 6 en laboratoire.

Créée pour informer et responsabiliser les consommateurs, les propriétaires conducteurs, les opérateurs de flottes et les décideurs politiques en leur donnant les faits réels sur les émissions lorsqu'ils choisissent d'acheter ou d'utiliser un véhicule, l'initiative Index AIR est un outil essentiel pour contribuer à l'amélioration de la qualité de l'air en milieu urbain.

Les résultats des fourgonnettes testées pour l'AIR et évaluées sur l'indice de performance de l'AIR sont très encourageants. Index AIR sont :

* Officiel NO_x se réfère aux normes européennes en vigueur dans le laboratoire, et la limite de NO_x Les limites pour les camionnettes varient selon la classification du véhicule en fonction de son poids, par exemple Euro 6 classe I = 80 mg/km, Euro 6 classe II = 105 mg/km, Euro 6 classe III = 125 mg/km.
** note provisoire

Les constructeurs ont le pouvoir d'améliorer considérablement et rapidement les émissions des camionnettes polluantes. Par exemple, l'AIR a constaté que lorsqu'elle a commandé des tests sur le Mercedes Vito CDI 111 LWB 1.6, une simple mise à jour du système de gestion des émissions du véhicule par le fabricant a permis de réduire de moitié les émissions de NO_x lors d'un nouvel essai. Cela équivaudrait à améliorer les Index AIR de "D" à "C".

AIR mène un programme continu d'essais de véhicules et d'autres résultats seront ajoutés à la base de données de l'AIR. Index AIR périodiquement.

Inspiration pour la Index AIR a été le NCAP, le système indépendant d'évaluation de la sécurité des véhicules mis au point aux États-Unis dans les années 1970, qui est devenu la norme industrielle dans l'UE et dans le monde entier. Le programme rendait les constructeurs automobiles responsables de leurs performances en matière de sécurité, ce qui a entraîné l'adoption volontaire de technologies permettant de rendre les véhicules plus sûrs.

Massimo Fedeli, Le cofondateur et directeur des opérations, AIR, a déclaré : "Les véhicules utilitaires légers jouent un rôle essentiel dans le transport rapide et efficace des marchandises dans nos villes et au-delà. Avec la croissance des achats sur Internet et l'Amazonisation générale du commerce de détail, ils représentent une part de plus en plus importante de notre réseau de transport et il est crucial que seules les camionnettes les plus propres soient autorisées à pénétrer dans les zones urbaines.

"En tant que Index AIR révélée lorsque nous avons testé le système réel de mesure des émissions de NO_x des voitures particulières, il existe une variation choquante des émissions réelles par rapport aux résultats officiels basés sur des essais en laboratoire.  

"AIR invite les villes à compléter l'utilisation des normes Euro 6 pour l'entrée dans les zones à faibles émissions - telles que l'ULEZ de Londres - par l'utilisation des normes Euro 6 pour les zones à faibles émissions, telles que l'ULEZ de Londres. Index AIR de résultats d'émissions en conditions réelles, afin d'identifier les camionnettes les plus polluantes qui passent à travers les mailles du filet. Ce faisant, nous pensons que l Index AIR pourrait très rapidement permettre à la plupart des villes européennes de respecter les objectifs en matière de qualité de l'air".

Nick Molden, cofondateur d'AIR, a déclaré "Les résultats de ces tests de fourgonnettes pour le Index AIR continuent d'insister sur le fait que la politique actuelle ne suffit pas à prévenir les dommages causés par les grands émetteurs et à traiter plus équitablement les petits émetteurs. Cette situation a des répercussions sur la qualité de l'air dans les villes européennes et pourrait coûter la vie à des milliers de personnes. L'initiative Index AIR gème, les décideurs politiques et les gestionnaires de parcs automobiles disposent d'informations inédites leur permettant de prendre des décisions en connaissance de cause sur les conséquences du choix des véhicules.

"Les 10 fourgonnettes diesel Euro 6 que nous avons testées représentent un peu moins de la moitié des ventes annuelles en Europe. Si l'on empêchait uniquement les véhicules classés D ou E d'entrer dans le centre des zones urbaines, les émissions de CO Index AIR pourrait permettre à toutes les villes européennes de respecter les normes de qualité de l'air.

"Mais la responsabilité finale de la mise en œuvre du changement incombe aux constructeurs. Grâce à de simples mises à jour de la gestion du moteur effectuées par le service après-vente, il est possible de rendre les camionnettes beaucoup plus propres et de réduire immédiatement et de manière spectaculaire les émissions".

Note opérationnelle: Le Index AIR urbain NON_x Les évaluations des fourgonnettes pour les dix fourgonnettes Euro 6 devaient être publiées le 13 novembre 2019, mais dans la soirée du 12 novembre 2019, l'AIR a été informée que la norme Euro pour l'un des modèles testés (2016 Ford Transit N1 Class III) avait été mal catégorisée et que les deux fourgonnettes testées sont des véhicules Euro 5. L'AIR a immédiatement suspendu la publication des résultats des tests et a commandé des tests sur le modèle répondant à la norme Euro la plus récente.

Le Ford Transit 2016 testé émet 955 mg/km en conduite urbaine et est classé "E" sur l'indice AIR. Le modèle Euro 6 plus récent, antérieur au RDE, émet 260 mg/km et est classé "C" sur l'indice AIR. L'Alliance AIR étudie activement la question de l'accès à l'information sur la catégorisation des véhicules immatriculés pendant la période de transition entre Euro 5 et Euro 6. Il semble qu'il existe une zone d'ombre qui crée la confusion chez les propriétaires, les acheteurs et les décideurs politiques, ce qui pourrait conduire à un accès inapproprié aux zones d'air pur (CAZ) et aux zones à faibles émissions (ULEZ).