AIRインデックス最新テスト結果

フォルクスワーゲン・クラフターは、実排出量に基づくテストではユーロ6のバンの中で最もクリーンだが、メルセデス・シタンはその17倍もの汚染物質を排出している。

これが、この調査から得られた最新の知見の一部である。 AIRインデックスAIRアライアンスは、国際的で独立した標準化された評価システムであり、車両が街や都市で使用されたときにどれだけの公害を発生させるかを正確に明らかにするものである。AIRアライアンスは、欧州で最も売れているディーゼル小型商用車10車種を対象に、最新のCWA17379手法に基づく科学的に確実な路上走行試験を実施し、各車両にA〜Eの簡単な色分けを行った。 AIRインデックス きれいな車と汚れた車の違いを示す格付け。

2019年フォルクスワーゲン クラフター CR35 LWB ハイルーフ 2.0リッターの評価は「A」。 AIRインデックス 53mg/kmのNO_x大型バン（クラスIII）の法定規制値125mg/kmより72mg少ないが、2019年モデルのメルセデス・シタン109ブルーデュアライナー1.5リッターは「E」評価である。 AIRインデックス 902mg/kmのNOを排出する。_xこれは、（クラスII）ライトバンの実験室ベースの法定制限値105mg/kmの8倍以上である。

フォルクスワーゲンの2018年型キャディC20ハイラインTDI 2.0リッターとプジョーの2019年型パートナー・アスファルト1.6リッターは、オンロードでの排出ガスが実験室ベースのライトバン規制値80mg/kmを下回ったため、ともに「A」評価となった。

都市部の道路交通において、バンの排ガスは大気質に大きな影響を与える。平均的な宅配バンの年間走行距離は2万～3万マイルで、食料品の宅配バンは年間5万マイルに達する。また、バンは最も急成長している交通セグメントであり、過去20年間の走行距離増加の70％を占めている。インターネット・ショッピングが成長し続けるにつれて、ライトバンの販売と道路での使用も増加している。毎日、ロンドン市内だけで65,000台のLCVのユニークな旅があり、バンはロンドンの交通量の15％を占め、ディーゼル車の交通量に占める割合も高くなっている。

AIRの発表会で述べたように AIRインデックス にとって 今年の初めしかし、多くのユーロ6自動車は依然としてNO._x 型式承認に使用された実験室でのテストよりも路上でのテストの方が優れており、すべての車が実験室でのユーロ6排ガス基準に適合しているにもかかわらず、車によって全体的に大きなばらつきがある。

消費者、オーナードライバー、運行管理者、政策立案者が自動車の購入や使用について選択する際に、排出ガスに関する本当の事実を伝え、力を与えるために作成された。 AIRインデックス は、都市の大気の質を浄化するために不可欠なツールである。

バンのAIRテストと格付けの結果は以下の通りである。 AIRインデックス である：

* オフィシャルNO_x 規制値は実験室内のユーロ基準値であり、NO_x 例えば、ユーロ6クラスI = 80mg/km、ユーロ6クラスII = 105mg/km、ユーロ6クラスIII = 125mg/km。
** 暫定格付け

汚れたバンの排出ガスを劇的かつ迅速に改善する力は、メーカーの手の中にある。たとえば、AIRがメルセデス・ヴィトーCDI 111 LWB 1.6のテストを委託したところ、メーカー主導で車両の排出ガス管理システムを更新するだけで、NOx排出量が半減した。_x 排出量を改善することに相当する。 これは AIRインデックス D "から "C "へ。

AIRは継続的な車両テストプログラムを実施しており、今後さらに結果が追加される予定である。 AIRインデックス 定期的に

インスピレーション AIRインデックス NCAPは、1970年代に米国で開発され、EUをはじめ世界中で業界標準となった、独立した自動車安全評価システムである。このプログラムは、自動車メーカーに安全性能の責任を負わせるもので、その結果、より安全な自動車につながる技術が自主的に採用されるようになった。

マッシモ・フェデリ 共同設立者でオペレーション・ディレクターのAIRは言う： 「軽商用車は、都市内外で商品を迅速かつ効率的に移動させる上で重要な役割を果たしている。インターネット・ショッピングの拡大や小売のアマゾン化によって、軽商用車は私たちの輸送網の一部となりつつあり、最もクリーンなバンのみが都市部への乗り入れを許可されることが極めて重要です。

「として AIRインデックス 実際のNO_x 乗用車の排出ガスについては、実験室でのテストに基づく公式結果と比較して、実際の排出ガスには衝撃的なばらつきがある。  

"航空 は、ロンドンのULEZのような低排出ガスゾーンへの参入のために、ユーロ6基準の使用を補完するよう各都市に呼びかけている。 AIRインデックス 実際の排ガス結果をデータベース化し、網の目をすり抜けている最も汚れたバンを特定する。そうすることで AIRインデックス 欧州のほとんどの都市が、大気質目標に沿うようになる可能性がある」。

ニック・モルデン AIRの共同設立者はこう語る： 「このバンテストの結果は AIRインデックス は、現在の政策では、排出量の多い事業者からの被害を防ぎ、排出量の少ない事業者をより公平に扱うために十分な措置を講じることができないという事実を訴え続けている。このことは、ヨーロッパ全土の都市の大気の質に影響を与え、何千人もの命を奪う可能性がある。その AIRインデックス gこれにより、政策立案者や車両管理者は、車両選択の結果について十分な情報に基づいた意思決定ができるようになる。

「私たちがテストした10台のユーロ6ディーゼル・バンは、ヨーロッパ全体の年間販売台数の半分弱に相当する。もし、DまたはEと評価されたバンだけが都市部の中心部に入れないようにすれば、このような結果になる。 AIRインデックス 欧州のすべての都市が大気の質に適合するようになる可能性がある。

「しかし、変革を実施する最終的な責任はメーカーにある。サービス主導の簡単なエンジン・マネジメントの更新で、バンをよりクリーンにし、排出ガスを劇的に削減することは可能である。"

運営ノート:について AIRインデックス 都市NO_x 10台のユーロ6バンの格付けは2019年11月13日に公表される予定であったが、2019年11月12日の夜、AIRはテストしたモデルの1台（2016 Ford Transit N1 Class III）のユーロ規格が誤って分類されており、テストしたバンはいずれもユーロ5車両であることを知らされた。AIRは直ちに試験結果の公表を一時停止し、後のユーロ基準モデルの試験を依頼した。

テストした2016年型フォード・トランジットは、市街地走行で955mg/kmを排出し、AIRインデックスで「E」と評価された。RDE以前のユーロ6の排出量は260mg/kmで、AIR指数は「C」である。AIRアライアンスは現在、ユーロ5とユーロ6の移行期に登録された車両のカテゴリー分類に関する情報へのアクセス問題を積極的に調査している。所有者、購入者、政策立案者に混乱をもたらすグレーゾーンが存在し、大気清浄地帯CAZやULEZのような低排出ガス地帯への不適切なアクセスにつながる可能性があるようだ。