Resultados de las últimas pruebas del Índice AIR

La Volkswagen Crafter es la furgoneta Euro 6 más limpia probada según las emisiones en condiciones reales, pero la Mercedes Citan emite 17 veces más contaminación, aunque ambos vehículos cumplen las normas legales basadas en laboratorio.

Estas son algunas de las últimas conclusiones del Índice AIRAIR Alliance, un sistema de clasificación internacional, independiente y normalizado que revela con precisión cuánta contaminación produce un vehículo cuando se utiliza en ciudades. La Alianza AIR encargó pruebas para diez de los vehículos comerciales ligeros diésel más vendidos de Europa, utilizando pruebas de vehículos en carretera científicamente sólidas, de acuerdo con la última metodología CWA17379, para dar a cada vehículo un sencillo código de colores de la A a la E. Índice AIR que muestra la diferencia entre vehículos limpios y sucios.

El Volkswagen Crafter CR35 LWB High Roof 2.0 litros 2019 tiene una calificación de 'A' en el Índice AIR, que emite 53 mg/km de NO_x, 72 mg menos que el límite legal basado en laboratorio para furgonetas grandes (Clase III) de 125 mg/km, pero la Mercedes Citan 2019 109 Blue Dualiner de 1,5 litros está calificada con una 'E' en el Índice AIR, emitiendo 902 mg/km de NO_xmás de 8 veces el límite legal de 105 mg/km para furgonetas ligeras (Clase II).

Tanto el Caddy C20 Highline TDI 2.0 litros 2018 de Volkswagen como el Partner Asphalt 1.6 litros 2019 de Peugeot obtienen una calificación 'A', ya que sus emisiones en carretera se sitúan por debajo del límite de 80 mg/km para furgonetas ligeras establecido en laboratorio.

En términos de tráfico urbano, las emisiones de las furgonetas tienen un gran impacto en la calidad del aire simplemente porque se utilizan mucho más que los coches. La furgoneta media de paquetería recorre entre 20.000 y 30.000 kilómetros al año, mientras que las furgonetas de reparto de comestibles a domicilio pueden recorrer hasta 50.000 kilómetros anuales. Las furgonetas son también el segmento de tráfico de más rápido crecimiento, con un 70% del aumento de kilómetros recorridos en los últimos 20 años. A medida que crecen las compras por Internet, también lo hacen las ventas de furgonetas ligeras y su uso en nuestras carreteras. Cada día se producen 65.000 desplazamientos únicos de furgonetas ligeras sólo en Londres y las furgonetas representan el 15% del tráfico londinense, y una proporción mayor del tráfico de vehículos diésel.

Como señaló AIR en la presentación del Índice AIR para coches a principios de añoSin embargo, algunos vehículos Euro 6 siguen emitiendo bastante más NO_x en la carretera que en las pruebas de laboratorio utilizadas para su homologación y existe una enorme variación general entre los coches a pesar de que todos cumplen las normas de emisiones Euro 6 en laboratorio.

Creado para informar y capacitar a los consumidores, propietarios-conductores, operadores de flotas y responsables políticos con los datos reales sobre las emisiones a la hora de tomar decisiones sobre la compra y el uso de vehículos, el informe Índice AIR es una herramienta vital para ayudar a limpiar la calidad del aire urbano.

Los resultados de las furgonetas sometidas a la prueba AIR y clasificadas en el Índice AIR son:

* Oficial NO_x se refiere a las normas Euro en laboratorio, y NO_x los límites para furgonetas varían según el vehículo por clasificación por peso, p. ej. Euro 6 Clase I = 80 mg/km, Euro 6 Clase II = 105 mg/km, Euro 6 Clase III = 125 mg/km
**calificación provisional

El poder de mejorar drástica y rápidamente las emisiones de las furgonetas sucias está en manos de los fabricantes. Por ejemplo, AIR descubrió que cuando encargó las pruebas de la Mercedes Vito CDI 111 LWB 1.6, una simple actualización del sistema de gestión de emisiones del vehículo realizada por el fabricante redujo a la mitad las emisiones de NO_x cuando vuelva a someterse a las pruebas. Esto equivaldría a mejorar la Índice AIR de "D" a "C".

AIR lleva a cabo un programa continuo de pruebas de vehículos y se añadirán más resultados al Índice AIR periódicamente.

Inspiración para la Índice AIR ha sido NCAP, el sistema independiente de calificación de la seguridad de los vehículos desarrollado en EE.UU. en los años 70 que se convirtió en norma del sector en la UE y en todo el mundo. El programa responsabilizaba a los fabricantes de automóviles de sus resultados en materia de seguridad, lo que dio lugar a la adopción voluntaria de tecnologías que permitieron fabricar vehículos más seguros.

Massimo Fedeli, En palabras del cofundador y Director de Operaciones, AIR: "Los vehículos industriales ligeros desempeñan un papel fundamental en el transporte rápido y eficaz de mercancías en nuestras ciudades y fuera de ellas. Con el crecimiento de las compras por internet y la Amazonización general del comercio minorista, son una parte cada vez mayor de nuestra red de transporte y es crucial que solo las furgonetas más limpias puedan entrar en las zonas urbanas".

"Como el Índice AIR revelado cuando probamos el NO_x de los turismos, existe una sorprendente variación de las emisiones reales en comparación con los resultados oficiales basados en pruebas de laboratorio.  

"AIRE pide a las ciudades que complementen el uso de las normas Euro 6 para la entrada en zonas de bajas emisiones -como la propia ULEZ de Londres- con el Índice AIR base de datos de resultados de emisiones reales, para identificar las furgonetas más sucias que, de otro modo, estarían pasando desapercibidas. De este modo, creemos que la Índice AIR podría hacer que la mayoría de las ciudades europeas cumplieran rápidamente los objetivos de calidad del aire".

Nick Molden, cofundador de AIR: "Los resultados de estas pruebas de furgoneta para el Índice AIR siguen insistiendo en que la política actual no es suficiente para prevenir los daños causados por los grandes emisores y tratar de forma más justa a los pequeños. Esto está afectando a la calidad del aire en ciudades de toda Europa y puede costar miles de vidas. En Índice AIR goncede a los responsables políticos y a los gestores de flotas una información que nunca antes habían tenido y que les permite tomar decisiones con conocimiento de causa sobre las consecuencias de la elección del vehículo.

"Las 10 furgonetas diésel Euro 6 que probamos representan algo menos de la mitad de las ventas anuales en toda Europa. Si sólo se impidiera entrar en el centro de las zonas urbanas a las calificadas como D o E, la Índice AIR podría hacer que todas las ciudades europeas cumplieran las normas de calidad del aire.

"Pero la responsabilidad última de aplicar el cambio recae en los fabricantes. Con unas sencillas actualizaciones de la gestión del motor dirigidas por el servicio técnico, es posible hacer que las furgonetas sean mucho más limpias, reduciendo drásticamente las emisiones de forma inmediata."

Nota operativa: La Índice AIR NO urbano_x Las clasificaciones de furgonetas para las diez furgonetas Euro 6 estaban programadas para publicarse el 13 de noviembre de 2019, pero durante la tarde del 12 de noviembre de 2019, AIR tuvo conocimiento de que la norma Euro para uno de los modelos probados (Ford Transit N1 Clase III de 2016) se había categorizado erróneamente y ambas furgonetas probadas son vehículos Euro 5. AIR pausó inmediatamente la publicación de los resultados de las pruebas y encargó pruebas del modelo Euro estándar posterior.

La Ford Transit 2016 probada emite 955 mg/km en conducción urbana y está clasificada 'E' en el Índice AIR. La versión posterior, anterior a la RDE Euro 6, emite 260 mg/km y está clasificada como "C" en el Índice AIR. La Alianza AIR está investigando activamente la cuestión del acceso a la información sobre la categorización de los vehículos matriculados en la transición entre Euro 5 y Euro 6. Al parecer, existe una zona gris en la que no se puede acceder a la información. Parece que hay una zona gris que causa confusión a los propietarios, compradores y responsables políticos, lo que puede llevar a un acceso inadecuado a las Zonas de Aire Limpio CAZ y a las Zonas de Bajas Emisiones como ULEZ.