AIR 지수 최신 테스트 결과

폭스바겐 크래프터는 실제 배기가스 배출량을 기준으로 테스트한 유로 6 밴 중 가장 깨끗한 차량이지만, 메르세데스 시탄은 17배 더 많은 오염 물질을 배출하지만 두 차량 모두 실험실 기반 법적 기준을 준수합니다.

이는 최신 연구 결과 중 일부입니다. AIR 인덱스는 국제적이고 독립적이며 표준화된 평가 시스템으로, 차량이 도시와 도시에서 사용될 때 얼마나 많은 오염 물질을 배출하는지를 정확하게 보여줍니다. 에어 얼라이언스는 유럽에서 가장 많이 판매되는 디젤 경상용차 10종을 대상으로 최신 CWA17379 방법론에 따라 과학적으로 강력한 실도로 차량 테스트를 실시하여 각 차량에 간단한 A-E 색상으로 구분된 등급을 부여했습니다. AIR 인덱스 등급을 표시하여 깨끗한 차량과 더러운 차량의 차이를 보여줍니다.

2019년형 폭스바겐 크래프터 CR35 LWB 하이루프 2.0 리터는 신차 안전도 평가에서 'A'를 받았습니다. AIR 인덱스, 배출량 53 mg/km NO_x대형 밴(Class III) 실험실 기준 법적 제한치인 125 mg/km보다 72mg 낮지만, 2019년형 메르세데스 씨탄 109 블루 듀얼라이너 1.5 리터는 유럽 환경 규제 기관에서 'E' 등급을 받았습니다. AIR 인덱스, 902 mg/km의 NO 배출_x로, 경승용차 실험실 기준 법적 제한치인 105 mg/km의 8배가 넘는 수치입니다.

폭스바겐의 2018년형 캐디 C20 하이라인 TDI 2.0 리터와 푸조의 2019년형 파트너 아스팔트 1.6 리터는 모두 실험실 기준 경형 밴 배출량 제한치인 80 mg/km를 밑돌아 'A' 등급을 받았습니다.

도시 도로 교통 측면에서 밴은 자동차보다 훨씬 더 많이 사용되기 때문에 배기가스 배출이 대기 질에 큰 영향을 미칩니다. 택배 밴은 평균적으로 연간 20,000~30,000마일을 주행하며, 식료품 택배 밴은 연간 최대 50,000마일을 주행할 수 있습니다. 또한 밴은 가장 빠르게 성장하는 교통 부문으로, 지난 20년 동안 도로 주행 거리 증가의 70%를 차지했습니다. 인터넷 쇼핑이 계속 증가함에 따라 경형 밴의 판매량과 도로에서의 사용량도 증가하고 있습니다. 런던에서만 매일 65,000대의 LCV가 런던으로 진입하고 있으며, 밴은 런던 교통량의 15%를 차지하며 디젤 차량의 교통량보다 더 높은 비율을 차지하고 있습니다.

AIR가 출시할 때 언급했듯이 AIR 인덱스 에 대한 올해 초 자동차여전히 많은 유로 6 차량이 훨씬 더 많은 질소산화물을 배출합니다._x 형식 승인을 위한 실험실 테스트보다 실제 도로에서 더 많이 배출되며, 모든 차량이 실험실 내 유로 6 배기가스 기준을 준수함에도 불구하고 차량마다 전반적인 차이가 큽니다.

소비자, 오너 드라이버, 차량 운영자 및 정책 입안자가 차량 구매 및 사용에 대한 선택을 할 때 배기가스에 대한 실제 사실을 알리고 권한을 부여하기 위해 만들어졌습니다. AIR 인덱스 는 도시 공기질을 정화하는 데 중요한 도구입니다.

밴의 AIR 테스트 결과 및 등급은 다음과 같습니다. AIR 인덱스 가 있습니다:

* 공식 아니오_x 제한은 실험실 내 유로 표준을 의미하며, NO_x 승합차에 대한 제한은 차량의 중량별 분류에 따라 다릅니다(예: 유로 6 클래스 I = 80 mg/km, 유로 6 클래스 II = 105 mg/km, 유로 6 클래스 III = 125 mg/km).
** 잠정 등급

오염된 밴의 배기가스를 극적이고 빠르게 개선할 수 있는 힘은 제조업체의 손에 달려 있습니다. 예를 들어, AIR는 메르세데스 비토 CDI 111 LWB 1.6에 대한 테스트를 의뢰했을 때 제조업체가 주도하여 차량의 배출 관리 시스템을 간단히 업데이트한 결과 질소산화물 배출량이 절반으로 줄었다는 사실을 발견했습니다._x 배출량이 감소했습니다. 이는 AIR 인덱스 등급을 'D'에서 'C'로 변경합니다.

AIR는 지속적인 차량 테스트 프로그램을 수행하고 있으며, 더 많은 결과가 추가될 예정입니다. AIR 인덱스 주기적으로.

영감 AIR 인덱스 1970년대 미국에서 개발된 독립적인 차량 안전 평가 시스템인 NCAP는 EU 및 전 세계 업계 표준이 되었습니다. 이 프로그램을 통해 자동차 제조업체는 안전 성능에 대한 책임을 지게 되었고, 그 결과 더 안전한 차량으로 이어지는 기술을 자발적으로 채택하게 되었습니다.

마시모 페델리, AIR의 공동 창립자 겸 운영 책임자는 다음과 같이 말했습니다: "경상용차는 도시와 그 밖의 지역에서 상품을 신속하고 효율적으로 이동하는 데 중요한 역할을 합니다. 인터넷 쇼핑의 성장과 소매업의 일반적인 아마존화로 인해 운송 네트워크에서 차지하는 비중이 점점 커지고 있으며, 가장 깨끗한 밴만 도심 지역에 진입할 수 있도록 허용하는 것이 중요합니다.

"이제 AIR 인덱스 실제 테스트에서 드러난 NO_x 실험실 테스트를 기반으로 한 공식 결과와 실제 배기가스 배출량에는 충격적인 차이가 있습니다.  

"AIR 는 런던의 자체 ULEZ와 같은 저공해 구역 진입을 위한 유로 6 표준 사용을 다음과 같이 보완할 것을 도시에 촉구하고 있습니다. AIR 인덱스 실제 배기가스 배출량 데이터베이스를 구축하여 단속망을 빠져나가는 가장 더러운 밴을 식별할 수 있습니다. 이를 통해 AIR 인덱스 를 통해 대부분의 유럽 도시가 대기질 목표에 매우 빠르게 도달할 수 있습니다."

닉 몰든, AIR의 공동 창립자는 이렇게 말했습니다: "이 밴 테스트의 결과는 AIR 인덱스 는 현재의 정책으로는 다량 배출자로 인한 피해를 방지하고 저배출자를 더 공정하게 대우하는 데 충분하지 않다는 사실을 계속해서 강조하고 있습니다. 이는 유럽 전역의 도시 대기질에 영향을 미치고 있으며 잠재적으로 수천 명의 생명을 앗아가고 있습니다. 이러한 AIR 인덱스 g정책 입안자와 차량 관리자에게 이전에는 없던 정보를 제공하여 차량 선택의 결과에 대해 정보에 입각한 결정을 내릴 수 있도록 지원합니다.

"우리가 테스트한 10대의 유로 6 디젤 밴은 유럽 전체 연간 판매량의 절반에 조금 못 미치는 수준입니다. 만약 D 또는 E 등급 차량만 도심에 진입할 수 없게 된다면 AIR 인덱스 는 모든 유럽 도시가 대기 질 규정을 준수하도록 만들 수 있습니다.

"하지만 변화를 구현해야 할 궁극적인 책임은 제조업체에 있습니다. 서비스 주도의 간단한 엔진 관리 업데이트를 통해 밴을 훨씬 더 깨끗하게 만들어 배기가스를 즉시 획기적으로 줄일 수 있습니다."

운영 참고 사항: The AIR 인덱스 도시 NO_x 10대의 유로 6 밴에 대한 밴 등급은 2019년 11월 13일에 발표될 예정이었으나, 2019년 11월 12일 저녁에 테스트 모델 중 하나(2016년형 포드 트랜짓 N1 클래스 III)의 유로 표준이 잘못 분류되어 테스트한 두 밴이 모두 유로 5 차량이라는 사실을 AIR가 인지하게 되었습니다. AIR는 즉시 테스트 결과 발표를 중단하고 이후 유로 표준 모델에 대한 테스트를 의뢰했습니다.

테스트에 사용된 2016년형 포드 트랜짓은 도심 주행 시 955 mg/km의 이산화탄소를 배출하며, 공기 지수에서 'E' 등급을 받았습니다. 이후 출시된 유로 6 이전 버전은 260 mg/km를 배출하며 AIR 지수에서 'C' 등급을 받았습니다. 현재 에어 얼라이언스는 유로 5와 유로 6 사이의 전환기에 등록된 차량의 분류에 대한 정보에 대한 접근 문제를 적극적으로 조사하고 있습니다. 소유자, 구매자 및 정책 입안자에게 혼란을 야기하는 회색 영역이 존재하여 잠재적으로 청정 대기 구역 CAZ 및 ULEZ와 같은 저공해 구역에 대한 부적절한 접근으로 이어질 수 있는 것으로 보입니다.