モータースポーツPR - モータースポーツPRのニュースでは、F1の歴史的遺産が初めて展示されることになった。 オートスポーツ・インターナショナル 1月にクラシック・チーム・ロータスは、1月12日～15日*に開催されるヨーロッパ最大のモータースポーツ・ショーに、ロータスのタイプ49レーシングカー全7台が参加することを決定した。

故コーリン・チャップマンとモーリス・フィリップは、フォード・コスワースDFV（ダブル4バルブ）エンジンを心臓部に搭載したロータス49を設計した。2017年1月にNECで開催されるショーは、伝説的なジム・クラークがザントフォールトのオランダGPでステアリングを握り、この先駆的なF1マシンが初レースで優勝してから50年を記念するものだ。

タイプ49とDFVエンジンの組み合わせは、これまでのF1パフォーマンスにおいて最も大きな飛躍のひとつを実現した。ポメロイ・インデックスによると、タイプ49は今でもグランプリのパフォーマンスにおいて史上最大の進歩を遂げている。1967年、ロータスは前年のスピードを7.7％向上させた。

この性能の加速は、エンジンの前部をモノコックにボルトで固定し、サスペンションとギアボックスをパワープラントの後部に取り付けるという、先進的なシャシー構成のおかげである。タイプ49以降、事実上すべてのF1マシンがこの方式で設計されている。

1967年から1970年にかけて、ジム・クラーク、グラハム・ヒル、ジョー・シファート、ジャッキー・オリバー、マリオ・アンドレッティ、ヨッヘン・リント、リチャード・アットウッド、ジョン・マイルズ、エマーソン・フィッティパルディらがロータス・タイプ49を駆った。ロータス・タイプ49のストーリーは、1967年にフォードのドキュメンタリー映画 夏の9日間。

ホール20のクラシック・チーム・ロータス・スタンド（スタンド2270）に展示されるF1マシンは、7台のレースマシンが一堂に会する初めての機会となる。展示車両は以下の通り：

R2/R11 (26グランプリ)

このマシンはジム・クラークが1967年にザントフォールトでデビューし、シルバーストーンとワトキンス・グレンで優勝したマシンである。モンツァでは12周目までレースをリードしていたが、パンクに見舞われ1周を棒に振った。12周目までレースをリードしていたが、パンクに見舞われ1周を棒に振った。その後、48周をかけて挽回を図り、60周目にトップに立つと、最終ラップで燃料ポンプの不具合に見舞われて3位に後退した。

1968年のタスマン・チャンピオンシップで優勝したクラークのマシンは、ロータスR4が破壊された後、ジョー・シファートのためにロブ・ウォーカーに貸し出され、その後ジャッキー・オリバーのためにBスペックにアップデートされた。マシンはR11として再認識され、ピート・ラブリー（マリオ・アンドレッティが南アフリカでレース参戦）に売却され、彼はプライベーターとして6回のグランプリに参戦した。2010年に1967年仕様にレストアされた。R11は、アメリカ人オーナーのクリス・マカリスターによって現在も定期的にレースに参戦している。

R3 (8グランプリ)

R3はグラハム・ヒルが1967年シーズン後半に参戦したマシンであるが、勝利は得られなかった。その後、R3は南アフリカでのレース用にジョン・ラブに売却された。その後、ダグ・ナイらによって1967年仕様にレストアされ、ボーリュー国立モーター・ミュージアムに収蔵された。

R5/R10 (22グランプリ)

R5マシンはグラハム・ヒルのステアリングで1968年モナコGPでF1初優勝を飾った。ヒルはマリオ・アンドレッティのデビュー戦となったワトキンズ・グレンでポールポジションを獲得するまで、6戦のグランプリにR5で参戦した。その後、1969年のタスマン・シリーズでリントのためにR10に改名された。R10は1969年のモナコGPでグラハム・ヒルの連覇を支えたマシンであり、まさに驚くべきユニークなダブル優勝だった。1970年シーズンにはエマーソン・フィッティパルディがロータスで初のF1レース3戦に参戦。

R6 (20グランプリ)

R6は1968年にジャッキー・オリバーのために新車で投入され、フランスGPのプラクティスで大事故に見舞われるまでに2度レースに出場した。 マシンはモンツァでのグラハム・ヒルのために修復された。1968年のメキシコGPでは、このマシンで世界選手権を制した。 1969年、R6はヨッヘン・リントのために8つのグランプリに参戦。1970年シーズンも4戦に参戦し、その中にはリントの劇的なラストラップでのモナコ優勝も含まれている。その後、1977年にチーム・ロータスによって売却された。現在はリシャール・ミルのコレクションとなっている。

R7（24グランプリ）

R7は1968年にジョー・シファートのためにロブ・ウォーカーに新車で売却され、彼はこのマシンの初出場でイギリスGPを制した。これが最後のプライベーターGP優勝となった。R7はその後、1969年にシファートが、1970年にはロブ・ウォーカーのためにグラハム・ヒルがレースに参戦した。1999年、ジェフ・ファーマーがウォーカー・ファミリーからR7を譲り受け、グッドウッド・リヴァイヴァルでの優勝を含め、時折レースに参戦している。

R8 (4グランプリ)

1969年の新型R8は、グラハム・ヒルのタスマン選手権マシンだった。その後、リチャード・アットウッドがモナコを、グラハム・ヒルがイギリスGPを走った。その後、R8はジョー・ボニエに売却され、2度のグランプリに出場した後、南アフリカでのレース用にデイブ・チャールトンに売却された。その後、オーストラリアのコレクターである故ジョン・ドーソン＝デイマー氏がこのマシンを入手し、入念なレストアを施した。現在は著名なF1デザイナーであるエイドリアン・ニューウェイが所有し、1969年仕様にレストアした後、2016年のモナコ・ヒストリックに出場するためにレース・プレストレーションを行った。

R12

チーム・ロータスがフォード・モーターのために製作したエキシビションカー。R12の初公開は1969年1月、オリンピアのレーシングカー・ショーだった。その後、ドニントン・コレクションに寄贈され、近年はランナーとして活躍している。現在はリシャール・ミルのコレクションとなっている。

ホール20、スタンド2270のクラシック・チーム・ロータス・スタンドで、この素晴らしい展示をぜひご覧ください。

インフルエンス・アソシエイツ は、自動車PR、モータースポーツPR、クラシックカーPR、ブランド戦略と構築、PRとコミュニケーションの世界的リーダーです。