クラシック ヴィンテージ・レストアのスペシャリスト、 ソーンリー・ケルハム世界一有名なランチアのレストアの全貌が明らかになった。何年もの間、非の打ちどころのないレースの伝統と独特の低いルーフラインを持つ、伝説的な競技用ランチア・オーレリアB20GTは永遠に失われたものと思われていた。しかし、サウスエンドの倉庫での偶然の出会いをきっかけに、最も有名なランチアの1台をかつての栄光の姿に戻すためのソーンリー・ケラム・チームの旅が始まった。

このクルマは1951年、ジャンニ・ランチアの仲間で裕福な個人経営者であったジョヴァンニ・ブラッコによって新車で購入され、ファクトリーを出てわずか数日でレース界に旋風を巻き起こした。その年、3カ月以内に2位を獲得した。nd ミッレミリア総合1位スト カラカラ・ナイト・レースと1スト ル・マン24時間レースでクラス優勝。その後、ジョバンニ・ブラッコがステアリングを握り、ペスカーラ6時間レースで優勝した。しかし、最も興味をそそられたのは、このクルマの低くなったルーフラインで、当時の報道では、空力特性を改善するためにランチア自身が行ったエクササイズであったことが明らかにされている。

1951年のカレラ・パナメリカーナでは、新たにルーフラインを下げたマシンで出走したが、ブラッコは4日目に好位置につけながらクラッシュしてリタイアした。翌年、このマシンは新たなドライバーを迎えて再びパナメリカーナに臨んだ。メキシコ人建築家のパレドはブラッコからマシンを買い取り、改造して9位入賞を果たした。th メキシコで開催された国境から国境までの2,000マイルにおよぶ過酷なレースで、クラス優勝を果たした。 そこからアメリカで発見されるまで、このマシンの歴史はほとんどなく、何年も行方不明になっていたと考えられていた。

サイモン・ソーンリーは、業界の同僚であるマーク・ドナルドソンを通じて、この車の発見を知った。そして、サウスエンドの保税倉庫で、サイモンはこの車が本当に世界で最も有名なランチャーのひとつであるかどうかの調査を暫定的に始めた。エンジンとシャーシのプレートは正しく、ボンネットの穴は当時のボンネット・ストラップと一致し、助手席の横のレバーは、この車に装備されていたというリア・サスペンションを調整するための内部システムと一致していた。

剥がれ落ちた白いペイントの下には、いつの間にか移植されたハンプ・バック・リア、そして錆があり、すべての兆候は、これが1951年夏にヨーロッパのラリー・シーンを席巻したB20-1010であることを物語っていた。今、ソーンリー・ケルハムはオーナーと協力して、この車を1951年のカレラ・パナメリカーナでブラッコがステアリングを握った時の状態に戻し、可能な限りオリジナリティを保つことに挑戦している。

コッツウォルズにあるソーンリー・ケルハムのレストア施設に戻ったチームは、この車についてできるだけ多くのことを学ぼうとした。リアは不可解だった。この車は確かにルーフが低かったが、カブトムシのような外観を与えるために、背中が非常にこぶ状に膨らんでいた。リアスクリーンは間違っているように見えたし、トランクリッドはオーレリアのアイテムではなかった。同様に、トランクフロアはオーレリア製ではない燃料タンクで間違っており、内装全体が非常に厚いアンダーシールで覆われていた。リアエンドはアメリカナイズされたもので、1950年代後半から60年代前半の「リード・ソリ」改造車であることは明らかだった。未知の車のリアスクリーン、トランク、リアウイングの一部が、B20GTに巧みに移植されていた。

リア全体を取り外す必要があり、3Dスキャンとファイバーグラスの型から得た仕様に合わせて、ソーンリー・ケルハムのチームが新しいものを製作した。金属加工チームはまた、オリジナルから可能なものを救い出し、必要な部分を補強して、ボディを構造的に健全なものにする責任も負った。オリジナルのフロアのほとんどが失われていたため、これは並大抵のことではなかった。プロフィールを正確に仕上げることは、このプロジェクトの大きな部分を占め、ランチアの専門家パネルからお墨付きをもらって初めて塗装の準備が整った。

この有名なアウレリアをペイントするのは大変な作業になりそうだったが、チームは可能な限りクルマの歴史を模倣することで合意した。B20-1010は、当時はブラックだったが、イタリア車の伝統として、ル・マンではレッドにペイントされ、カレラ・パナメリカーナデビューでは再びブラックにペイントされた。そこでソーンレイ・ケルハムのチームは、黒、赤、そしてまた黒の塗装に取りかかった。最終的な塗装を終え、サインライティングはマーク・エイミスに託された。彼は、当時のモノクロ画像とブランドロゴの徹底的なリサーチにより、オリジナルのマシンのパナメリカーナ・ルックを完璧に再現し、カラーをマッチさせた。

インテリアの多くは見分けがつかなかったが、入念な調査の結果、このアウレリアにはランチア・アルデアのシートが装着されていたことが判明した。ロブ・オルークは、カレラ・パナメリカーナでのレースの画像をもとに、インテリアをオリジナル仕様に完璧に仕上げる作業に取りかかった。

大規模なボディワーク、インテリアのトリミング、メカニカルなレストア、ペイントワークなどを考慮すると、ソーンリー・ケルハムのチームは、元ブラッコ・オーレリアB20GTのレストアに4,000時間以上、3年以上を費やしたことになる。それはチームにとっての情熱であっただけでなく、ソーンリー・ケルハムの限定オーレリア「アウトロー」の誕生にもつながった。9台限定のこのクルマは、ブラッコのクルマと同じように低くなったルーフラインが特徴だが、ボアアウトされたフューエルインジェクション・フラミニア・エンジン、最新のディスクブレーキ、窒素充填されたフロント・サスペンションなど、特注のアップグレードが施されている。各車両は、内外装ともにオーナーの希望に忠実にデザインされている。

ソーンリー・ケルハムの共同設立者であるサイモン・ソーンリーは言う： 「この元ブラッコ・オーレリアB20 GTのレストアは、私たちのビジネスにとって特別な瞬間だった。その発見には本当に背筋が凍るような驚きがあり、修復には大きな責任が伴いました。著名なランチアの専門家たちの協力、世界中のエンスージアストたちの寛大な心、オーナーの献身、そしてコッツウォルズの私たちのチームの才能によって、私たちはランチアの歴史において非常に重要なピースを保存できたことを誇りに思っています。数十年にわたる改造と誤用により、おそらく我々がこれまでに行った修復の中でも最も困難なもののひとつとなったが、ブラッコのストーリーは伝染するものであり、今や世界中のエンスージアストに再び楽しんでもらうことができる。"