클래식 빈티지 복원 전문가입니다, 쏜리 켈햄에서 세계에서 가장 유명한 란치아를 복원하는 데 얽힌 비하인드 스토리를 공개했습니다. 흠잡을 데 없는 레이싱 유산과 독특한 낮게 깔린 루프 라인을 자랑하는 전설적인 경주용 Lancia Aurelia B20GT는 수년 동안 영원히 사라진 것으로 여겨졌습니다. 하지만 사우샘프턴의 한 창고에서 우연히 만난 후, 가장 유명한 란치아 중 하나를 예전의 영광으로 되돌리기 위한 Thornley Kelham 팀의 여정이 시작되었습니다.

1951년 부유한 개인 사업가이자 지아니 란치아의 동료였던 지오반니 브라코가 이 차를 새로 구입했고, 출고 후 며칠 만에 레이싱계를 강타했습니다. 그 해, 3개월 만에 2d 밀레 밀리아 종합 1위st 카라칼라 나이트 레이스와 1st 르망 24시 클래스에서 우승했습니다. 그해 말에는 페스카라 6시간 레이스에서도 우승하며 지오바니 브라코가 운전대를 잡게 됩니다. 하지만 가장 흥미로운 점은 이 차의 낮은 루프라인이었는데, 당시 뉴스 보도에 따르면 이 루프라인은 공기역학 개선을 위해 란치아 자체적으로 수행한 작업이었다고 합니다.

1951년형 카레라 파나메리카나에는 새롭게 낮아진 루프 라인이 적용되었지만, 브라코는 4일차 레이스에서 선두를 달리던 중 충돌 사고를 당했습니다. 이듬해에는 새로운 드라이버와 함께 다시 파나메리카나에 출전했습니다. 멕시코의 건축가 파레도는 브라코의 차를 사서 개조한 후 9위를 기록했습니다.th 멕시코에서 열린 2,000마일의 험난한 국경 간 레이스에서 클래스 1위를 차지했습니다. 이후 이 차의 역사는 거의 알려지지 않았고, 미국에서 발견되기 전까지 수년 동안 분실된 것으로 여겨졌습니다.

사이먼 손리는 업계 동료인 마크 도날드슨을 통해 이 발견 사실을 알게 되었는데, 이 차량은 미국에서 이탈리아로 운송되어 영국을 거쳐 EU로 들어오는 중이었습니다. 그래서 사이먼은 사우스엔드의 한 보세 창고에서 이 차가 정말 세계에서 가장 유명한 란치아 중 하나인지 여부를 조사하기 시작했습니다. 엔진과 섀시 플레이트는 정확해 보였고, 보닛의 구멍은 당시 장착된 보닛 스트랩과 일치했으며, 조수석 옆의 레버는 이 차에 장착되었다고 알려진 리어 서스펜션을 조절하는 내부 시스템과 맞는 것 같았습니다.

벗겨진 흰색 페인트와 언젠가 붙인 뒤쪽의 혹, 그리고 녹을 보면 이 차가 1951년 여름 유럽의 랠리 현장을 지배했던 바로 그 차, B20-1010이라는 사실을 알 수 있습니다. 이제 소유주와 협력하여 이 차를 1951년 브라코가 운전대를 잡고 카레라 파나메리카나에 출전했을 때의 상태로 복원하여 최대한 오리지널리티를 보존하는 것이 쏜리 켈햄의 과제였습니다.

코츠월즈에 있는 쏜리 켈햄의 복원 시설로 돌아온 팀은 이 차에 대해 가능한 한 많은 것을 배우기 시작했습니다. 이 차의 뒷모습은 당혹스러웠는데, 확실히 지붕이 낮아진 것은 맞지만 딱정벌레처럼 보이게 하기 위해 광범위하게 프로파일을 변경하여 매우 혹이 있고 옆면이 불룩하게 튀어나왔기 때문입니다. 뒷좌석 스크린은 잘못되어 보였고, 트렁크 뚜껑은 아우렐리아 제품이 아니었습니다. 마찬가지로 트렁크 바닥은 아우렐리아 제품이 아닌 연료 탱크가 장착되어 있었고, 내부 전체가 매우 두꺼운 언더실 코팅으로 덮여 있었습니다. 차량의 뒷부분은 1950년대 말에서 60년대 초에 '납 썰매'를 개조한 미국식 차량임이 분명했습니다. 정체불명의 자동차의 리어 스크린, 트렁크, 리어 윙의 일부가 B20GT에 능숙하게 접목되어 있었습니다.

후면부 전체를 제거하고 3D 스캐닝과 유리섬유 몰드에서 얻은 사양에 따라 Thornley Kelham 팀이 새 차체를 제작해야 했습니다. 금속 가공 팀은 차체를 구조적으로 견고하게 만들고, 원래의 것을 최대한 살리고 필요한 부분을 보강하는 작업도 담당했습니다. 원래 바닥이 대부분 사라졌기 때문에 이 작업은 결코 쉬운 일이 아니었습니다. 프로파일을 정확히 맞추는 것은 프로젝트의 큰 부분이었으며, 랜시아 전문가 패널의 승인을 받은 후에야 차량에 페인트를 칠할 준비가 되었습니다.

이 유명한 아우렐리아를 페인팅하는 것은 쉽지 않은 작업이었지만, 팀원들은 자동차의 역사를 최대한 모방해야 한다는 데 동의했습니다. B20-1010은 당시에는 검은색이었지만, 이탈리아 자동차의 전통처럼 르망에서의 출전을 위해 빨간색으로 도색되었다가 카레라 파나메리카나 데뷔를 위해 다시 검은색으로 도색되었습니다. 그래서 쏜리 켈햄 팀은 검은색, 빨간색, 다시 검은색으로 페인팅하는 작업을 시작했습니다. 최종 도장을 마친 후 마크 아미스에게 사인 라이팅을 맡겼는데, 마크 아미스는 당시의 흑백 이미지와 브랜드 로고에 대한 광범위한 연구를 통해 색상을 일치시켜 오리지널 차량의 파나메리카나 룩을 완벽하게 재현해냈습니다.

인테리어의 대부분은 알아볼 수 없었지만, 세심한 조사를 통해 팀은 결국 이 아우렐리아에 당시의 란치아 아르데아 시트가 장착되었다는 사실을 발견했습니다. 롭 오루크는 카레라 파나메리카나 레이스에서 촬영한 이미지를 사용하여 인테리어를 원래 사양으로 완벽하게 복원하는 작업을 시작했습니다.

광범위한 차체, 인테리어 트림, 기계식 복원, 도장 작업 등을 고려할 때 Thornley Kelham 팀은 4,000시간이 넘는 시간과 3년이 넘는 시간을 들여 전 브라코 아우렐리아 B20GT를 복원했습니다. 이 작업은 팀원들의 열정을 불러일으켰을 뿐만 아니라 Thornley Kelham의 한정판 아우렐리아 '아웃로'의 탄생으로 이어졌습니다. 9대 중 1대는 브라코 차량처럼 루프라인을 낮춘 것이 특징이지만, 지루하지 않은 연료 분사식 플라미니아 엔진, 최신식 디스크 브레이크, 질소로 채워진 프론트 서스펜션 등 다양한 맞춤형 업그레이드가 적용되었습니다. 각 차량은 내부와 외부 모두 소유자가 원하는 대로 디자인됩니다.

쏜리 켈햄의 공동 설립자인 사이먼 쏜리는 이렇게 말했습니다: "브라코 오렐리아 B20 GT의 복원은 우리 사업에서 매우 특별한 순간이었습니다. 이 차의 발견은 정말 등골이 오싹할 정도로 놀라운 일이었고, 복원 작업에는 분명 막중한 책임감이 따랐습니다. 수많은 유명 Lancia 전문가들의 의견과 전 세계 애호가들의 관대함, 소유주의 헌신, 코츠월즈에 있는 우리 팀의 재능을 통해 Lancia 역사의 매우 중요한 부분을 보존하게 되어 자랑스럽습니다. 수십 년에 걸친 수정과 오용으로 인해 가장 어려운 복원 작업 중 하나가 되었지만, 브라코의 이야기는 전염성이 있으며 이제 전 세계 애호가들이 다시 한 번 즐길 수 있게 되었습니다."