都市における自律走行車の配備、学習、スケールアップをより迅速、容易、かつ安全に実現するStreetDrone社は本日、コネクテッド＆自律走行（CAV）業界の安全に関する議論に貢献するため、「自律走行車における安全第一」と題する報告書を発表した。特に ストリートドローン の視点は、従来のCAVの安全性の常識に加え、車両を安全に運行させるために、車両ハードウェアの貢献により深く依存するものである。 自律走行車 路上で

30ページにわたるこの報告書の目的は、CAV業界が自動運転技術に対する企業、組織、市民の信頼を加速させ、新たな自律走行サービスのメリットをより早く実現できるようにするため、安全性の議論に経験に基づく貢献をすることである。

この報告書は、自律走行車の技術開発に関心のある人、特に公共交通機関や宅配業者、市民自治体、大学にとって必読の書である。 は自由にダウンロードできる でのことだ： https://www.streetdrone.com/safetyreport

StreetDroneの報告書は、都市環境における自律走行車の試験運用における同社の経験に基づいている。高い人口密度と複雑なインフラ環境の中でこれらの車両を配備する際の重大な安全上の課題は、業界全体の改善された安全基準の開発に追加することができる安全性の視点を同社に与えた。

マイク・ポッツ、ストリートドローンCEO とは言った。これは誰にとっても困難な時期です。私たちはCovid-19のために業務を一部変更せざるを得ませんでしたが、StreetDroneの過去3年間の自律走行車の構築と運用の経験に基づき、安全報告書を作成する機会を得ました。この経験は、ハードウェアや機械設計からAIやソフトウェアに至るまで、AV分野のフルスタックにまたがり、さらに市街地の公道試験への深い洞察にも及んでいる。ゾーン1 "の都市トライアルに重点を置く組織として、我々は必然的に安全性を重視してきた。私たちは、業界の協力と知識の共有が、CAV技術が広範囲に普及するための不可欠な前提条件であると考えており、この知識の蓄積に貢献できることを嬉しく思っている。

重要なことは、自律走行技術スタックの車両要素が十分に考慮されていないことがあまりにも多いという明確で明確な視点も反映していることである。安全性報告書の中で、私たちは自動車の安全要素に関する一連のルールを提案し、これらの重要なハードウェアの考慮について業界全体で体系的な見落としがあると私たちが考えていることに対処する。."

StreetDrone独自のハードウェアプラットフォームは、L7eクラスのルノーTwizy大型四輪車から、タクシー、配達バン、7人乗りのバリエーションがあるフレキシブルな日産eNV200まで幅広い。StreetDroneの "自律走行対応 "技術には、自動車メーカーが実施した安全性検証のすべてが維持されるよう、車両本来の制御・安全システムと並行して動作する独自の制御システムが含まれている。StreetDroneプラットフォームのアプローチは、車線維持やパワーステアリングのような既存の車両制御システム機能をリバースエンジニアリングまたは「ハッキング」するのではなく、これらすべてのシステムの上流で動作し、機能的にそのまま残します。

StreetDroneの安全性報告書では、中核となるハードウェアと機械的な検討事項以外にも、安全な操作環境の定義、セーフティドライバーの最低操作基準、効果的なエラー追跡と修正のための一連のオープンデータプロトコルなど、自律走行車の安全な操作のための複数の分野についても議論している。