1936년 페이스-하산을 달리는 윌리엄 메드캘프 빈티지 벤틀리

빈티지의 선두주자이자 설립자 벤틀리의 윌리엄 메드캘프 빈티지 벤틀리는 올해 대회에서 무시무시한 페이시-하산 벤틀리와 함께 그리드에 나란히 서게 됩니다. 굿우드 회원 회의에서 소유주인 안드레아스 폴을 대신해 볼스터 컵 레이스.

윌리엄은 1920년대와 1930년대의 괴물 같은 빈티지 벤틀리를 타고 굿우드부터 르망까지 전 세계 대회에 출전한 경험이 있지만, 멤버스 미팅에서 벤틀리를 타고 레이싱을 하는 것은 이번이 처음이며, 굿우드에서의 마지막 레이스는 닉 스위프트 미니 투어링 카를 탔던 것이 전부입니다.

인상적인 모터스포츠와 스피드 혈통에도 불구하고 무시무시한 '페이시'는 굿우드에서 한 번도 레이스에 출전한 적이 없습니다. 76번의 관중^th 멤버스 미팅에서는 82년 전 굿우드에 지어진 이래 최초로 윌리엄이 전쟁 전 가장 빠른 자동차들과 대결을 펼치는 자동차 경주를 직접 목격할 수 있습니다.

월리 하산은 당대 최고의 벤틀리 미캐닉이었으며, 1932년 회사가 매각된 후에도 하산은 울프 베르나토의 개인 차량에서 직접 일하도록 고용되었습니다. 목표는 브룩랜즈에서 신기록을 세우는 것이었습니다. 빌 페이시는 바나토에게 접근해 그의 '미케닉'이 주말에 4.5리터 버전을 만들어줄 수 있는지 물었습니다.

그 결과 페이시-하산 엔진이 탄생했지만, 나중에야 하산이 인정한 독특한 디자인 특징이 하나 있습니다. 엔진을 만들 때 그는 블록에 여러 개의 압축 플레이트를 장착했습니다. 이 차가 성공을 거둔 1936년 시즌에는 상당히 가혹한 것으로 알려진 새로운 핸디캡이 적용되었습니다.

하산은 모든 것이 최상의 상태인지 확인하기 위해 엔진을 내리고 재조립할 때 모든 압축판을 장착하는 것을 잊곤 했습니다! 핸디캡을 가진 사람들은 이 차가 그렇게 오랫동안 경쟁력을 유지한 것에 놀랐습니다.

엔진을 내려서 점검하는 연습은 결실을 맺었습니다. 결국 압축판이 모두 소진되자 그 형태로는 더 이상 경쟁력을 갖출 수 없게 되었습니다. 그 후 하산은 1937년 시즌을 위해 엔진 슈퍼차징으로 넘어갔습니다. 페이시-하산은 129.03초의 랩타임을 달성했습니다.

이 차량은 현재 William Medcalf Vintage Bentley의 팀이 관리하고 있습니다. 이들의 폭넓은 전문 지식을 바탕으로 Pacey는 현재 230마력 이상의 출력을 발휘하는 것으로 알려졌습니다.

최근 이 차는 브룩랜드 더블 트웰브 이벤트에서 오리지널 브룩랜즈 차량이 다시 모여 공식적으로 스트레이트 피니시를 시작했습니다. 또한 2017년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서도 언덕을 달렸습니다.

윌리엄 메드칼프는 이렇게 말했습니다: "굿우드와 같은 유서 깊은 서킷에서 이렇게 특별한 차를 처음으로 경주하는 것은 엄청난 특권인 동시에 도전입니다. 오너를 위해 차를 돌보는 것도 즐거운 일이지만, 그를 대신해 레이스에 출전하는 것은 진정한 영광입니다.

"페이시-하산은 엄청난 토크를 가진 짐승 같은 차입니다. 전쟁 전 최고의 자동차들과 현존하는 최고의 드라이버들로 구성된 인상적인 라인업이 있기 때문에 저는 이 차에 집중해야 할 것입니다. 굿우드는 까다로운 서킷이기 때문에 젖은 노면에서의 접지력을 찾는 것이 문제가 될 수 있습니다. 박진감 넘치는 레이싱과 약간의 오버스티어로 관중들을 만족시킬 수 있을 것이라고 확신합니다!"

페이시-하산 부부가 볼스터 컵에 출전합니다.

토요일 17일^th 3월
15.00 - 공식 연습

일요일 18일^th 3월
14:55 볼스터 컵 레이스 시작

동료에게 영향력 행사 는 자동차/자동차 홍보, 모터스포츠 홍보, 오토 테크 홍보, 클래식카 홍보, 브랜드 전략 및 구축, 홍보 및 커뮤니케이션 분야의 세계적인 선도 기업입니다.