ゼロ・エミッションPR：自動車の選択により、ドライバーの大気汚染暴露を大幅に低減できる可能性

ゼロ・エミッションPR

排出ガスゼロのタクシーに切り替えることで、有害な排気汚染物質への曝露を半減できる可能性はあるのだろうか？新たな調査結果によると、ロンドンのタクシー運転手は、運転中に大気汚染にさらされる量が、仕事以外の時間に比べて2倍も多いことがわかった。しかし、車両の選択によって大きな違いが生じる可能性がある。

キングス・カレッジ・ロンドンの環境研究グループ（ERG）

大気汚染の研究 キングス・カレッジ・ロンドンの環境研究グループ (ERG）は、ディーゼルタクシーと電気タクシーの運転手をモニターした。作業環境の内外で粒子状物質と二酸化窒素を測定した。その結果、ディーゼルタクシーの運転手は、電気自動車の運転手よりも1.8倍も高い汚染レベルにさらされていることがわかった。

LEVC

一部資金提供 LEVCこの研究は、労働安全衛生学会（Institutional Occupational Safety Health：IOSH）の資金提供による広範なDEMiSt研究プロジェクトの一環である。この研究は、労働安全衛生協会（IOSH）が資金を提供するDEMiSt研究プロジェクトの一環である。さまざまな職業、車種、運転条件について、プロのドライバーが都市汚染にさらされる決定要因を理解することを目的としている。

また、プロのドライバーが大気汚染への暴露を最小限に抑えるために採用できる行動があるかどうかも理解しようとしている。

タクシー運転手は、生計を立てるために都市部の道路で働くすべての人々と同様、高レベルの大気汚染にさらされる危険性がある。都市の大気汚染は、喘息や肺機能の低下、さらにはがんにつながる可能性がある。このことから、LEVCとIOSHはキングス・カレッジ・ロンドンに詳細な調査を依頼した。実際の市街地走行条件下でのタクシー運転手の暴露を測定。LEVCのTX電気タクシーと前世代のTX4ディーゼルタクシーで測定を行った。

ゼロ・エミッションPR：タクシー車種によって公害曝露量に有意な差があるとの研究結果

そのプロセス

ロンドンのタクシー運転手10人を採用し、各運転手にディーゼル排気ガス暴露の代用となる、GPSユニット内蔵の携帯型ブラックカーボンモニターを提供。NO2モニタリング装置で補足。TXモデルが5台、残りの半分がTX4ディーゼル車。サンプル数が少ないのは、このような調査に必要な労働集約度を反映している。一方、典型的な個人暴露調査である。にもかかわらず、390時間を超えるタクシー運転手の大気汚染データが分析された。

車内濃度は、2018年夏の4日間にわたって測定された。初期の分析によると、タクシー運転手は他の商用車運転手と同レベルの劣悪な大気環境への曝露に直面し、仕事中は仕事外の2倍の曝露を経験する一方で、車両の選択によって非常に大きな違いが生じることが判明した。

標準シフト中の二酸化窒素とブラックカーボンの平均暴露量は、新型のTX電気タクシーと比較して、旧型ディーゼルタクシーの運転手の方が1.8倍多かった。

*黒色炭素：化石燃料の不完全燃焼によって生じる微小粒子状物質（PM2.5）の成分。

キングス・カレッジ・ロンドンは、TXの電気タクシーに乗ったドライバーの被爆量が減ったのは、燃料の種類によるものだけではないという仮説を立てている。TXの気密性と換気システムが旧モデルより改善されたためだ。そのため、運転室への侵入を減らすことができる。多くのプレミアムな最新車両と同様、TXは流入空気からガスや粒子を除去するマルチフィルターシステムを備えている。

しかし、単純なドライバーの行動も、大気汚染への曝露を減らす上で重要な役割を果たす。

ロンドン大学キングス・カレッジの主任研究員ベンジャミン・バラット博士は言う：

「最下位 特にTXの場合、車両の換気設定を再循環に設定すると、暴露が観察された。さらに、車の窓を閉めた状態でも。この組み合わせにより、暴露量は最大67%減少した。したがって、これらの変更により、これらのドライバーの汚染物質暴露を軽減できる可能性が示唆された。

「旧型車の場合、車内の気密性が低いと考えられる。そのため、外部からの排気ガスが車室内に侵入する。窓を開けていてもです。

IOSHのアドバイス・実務責任者であるダンカン・スペンサーは、次のように述べている。:

「の優先活動分野のひとつである。 IOSHは職業性がんの予防に取り組んでいる。また、ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれる微小粒子状物質には発がん性があります。タクシー運転手に焦点を当てたこの研究は、2年にわたるDEMiSt「ディーゼル暴露緩和研究」の一環である。

「大気の質とそれが健康に及ぼす影響については、一般的に認識されるようになってきているが、プロのドライバーへの影響についてはあまり知られていない。プロのドライバーたちは、より多くの労働時間を道路上で過ごしている。さらに、潜在的に有害な環境にさらされる範囲も広い。このグループは、非常に混雑した都市環境で働くことが多く、見過ごされがちである。"

認可タクシー運転手協会のスティーブ・マクナマラ事務局長はこう語る：

「ロンドンのタクシードライバーは、大気汚染に取り組むことがいかに重要かをよく知っている。街の汚れた空気を吸うのに最も悪い場所のひとつは、交通渋滞の中でタクシーを運転することです。

LEVCの新しい電気タクシーは私たちにとって画期的なものであり、よりクリーンで環境に優しいロンドンに向けて先導していることを誇りに思います。この新しいタクシーは、私たちが排出ガスを削減するだけでなく、公害による健康リスクからタクシー運転手を守ることにも役立っています。

タクシー運転手は、よりクリーンなタクシーへの切り替えを切望している。すでに600人近くがそうしている。しかし、TfLと市長にはもっとできることがある。現実的な廃止計画が必要だ。TfLは自治区と協力してタクシー用の急速充電ポイントを増やす必要がある。ドライバーは、タクシーを購入する際、ロンドンのどこにいても充電でき、できるだけ早く仕事に戻れるという確信を持つ必要がある」。

研究だ：

この実験は、キングス・カレッジ・ロンドンの環境研究グループがIOSHの資金援助を受けて実施した2年にわたる大規模研究の一環である。プロのドライバーに危害が及ぶリスクを理解することを目的としている。特にディーゼル排気ガスへの暴露によるものである。これにより、実践的なリスク低減戦略が包括される。

研究者は現在募集中である。さまざまな業種のタクシー、バン、トラックのプロドライバー200人がこの研究に参加している。

プロのドライバーが大気汚染への暴露を最小限に抑える方法についてのアドバイスは、2019年にIOSHの完全な研究が完了した時点で届く予定だ。

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