배기가스 배출 제로 홍보: 차량 선택으로 운전자의 대기 오염 노출을 크게 줄일 수 있습니다.

탄소 배출 제로 홍보

무공해 택시로 전환하면 독성 배기가스 오염 물질에 대한 노출을 절반으로 줄일 수 있을까요? 새로운 연구 결과에 따르면 런던 택시 기사들은 업무 외 시간에 비해 운전 중 대기 오염에 두 배나 더 많이 노출되는 것으로 나타났습니다. 하지만 어떤 차량을 선택하느냐에 따라 매우 큰 차이를 만들 수 있습니다.

킹스 칼리지 런던의 환경 연구 그룹(ERG)

대기 오염 연구, 킹스 칼리지 런던의 환경 연구 그룹 (ERG)는 디젤 택시와 전기 택시의 운전자를 모니터링했습니다. 작업 환경 내부와 외부의 미세먼지 및 이산화질소를 측정했습니다. 연구 결과 디젤 택시 운전자는 전기 택시를 운전하는 운전자보다 1.8배 높은 수준의 오염에 노출되는 것으로 나타났습니다.

LEVC

일부 자금 지원 LEVC의 상징적인 검은색 택시 제조업체입니다. 이 연구는 산업안전보건연구원(IOSH)이 자금을 지원하는 광범위한 DEMiSt 연구 프로젝트의 일부입니다. 이 프로젝트는 다양한 직업, 차량 유형 및 운전 조건에 따른 전문 운전자의 도시 오염 노출 결정 요인을 파악하는 것을 목표로 합니다.

또한 전문 운전자가 대기 오염에 대한 노출을 최소화하기 위해 채택할 수 있는 특정 행동이 있는지 파악하고자 합니다.

택시 운전사는 생계를 위해 도시 도로에서 일하는 모든 사람들과 마찬가지로 높은 수준의 대기 오염에 노출될 위험이 있습니다. 도시 대기 오염은 천식, 폐 기능 저하, 심지어 암과도 관련이 있습니다. 이에 LEVC와 IOSH는 런던 킹스칼리지에 의뢰하여 자세한 연구를 수행했습니다. 실제 도시 주행 조건에서 택시 운전자의 노출을 파악합니다. LEVC의 TX 전기 택시와 이전 세대 TX4 디젤 택시에서 측정값을 수집합니다.

배기가스 배출 제로 홍보: 택시 모델에 따라 공해 노출에 큰 차이가 있다는 연구 결과 발표

프로세스:

런던 택시 기사 10명을 모집하여 각 택시 기사에게 디젤 배기가스 노출을 측정할 수 있는 휴대용 블랙 카본 모니터와 내장형 GPS 장치를 제공했습니다. NO2 모니터링 장비로 보완. 차량 중 5대는 TX 모델이고 나머지 절반은 TX4 디젤 차량입니다. 표본 크기가 작은 것은 이러한 연구를 수행하는 데 필요한 노동 강도를 반영합니다. 전형적인 개인 노출 연구를 대표하지만. 그럼에도 불구하고 390시간이 넘는 택시 운전자의 대기 오염 데이터를 분석했습니다.

차량 내 농도는 2018년 여름 동안 4일 동안 측정되었습니다. 초기 분석 결과, 택시 운전사는 다른 상용차 운전사와 마찬가지로 열악한 대기 질에 노출되는 정도는 동일하며, 업무 외 시간에 비해 업무 중 노출되는 양이 두 배나 많지만, 차량 선택에 따라 매우 큰 차이가 있는 것으로 나타났습니다.

표준 근무 시간 동안 구형 디젤 택시 운전자의 이산화질소와 블랙 카본에 대한 평균 노출은 올 뉴 TX 전기 택시에 비해 1.8배 더 높았습니다.

*블랙 카본: 화석 연료의 불완전 연소로 인해 발생하는 초미세먼지(PM2.5)의 구성 성분입니다.

킹스 칼리지 런던은 TX 전기 운전석에서 운전자의 노출 감소가 연료 유형 때문만은 아니라는 가설을 세웠습니다. 또한 이전 모델에 비해 개선된 TX의 기밀성 및 환기 시스템 덕분이기도 합니다. 따라서 운전실 내부로의 침투가 줄어듭니다. 많은 프리미엄 현대 차량과 마찬가지로 TX에는 유입되는 공기에서 가스와 입자를 제거하는 멀티 필터 시스템이 있습니다.

하지만 간단한 운전자 행동도 대기 오염 노출을 줄이는 데 중요한 역할을 할 수 있습니다.

킹스 칼리지 런던의 수석 연구원 벤자민 배럿 박사는 이렇게 말했습니다:

"가장 낮은 오염 물질 차량의 환기 설정이 재순환되도록 설정된 경우, 특히 TX의 경우 노출이 관찰되었습니다. 또한 차량의 창문을 닫은 상태에서도 마찬가지입니다. 이 조합은 노출을 최대 67%까지 감소시킵니다. 따라서 이러한 변화는 이러한 운전자의 오염 물질 노출을 완화할 수 있음을 시사합니다.

"구형 차량의 경우 차량의 실내가 기밀성이 떨어질 수 있습니다. 따라서 외부 교통 배기가스가 실내로 침투할 수 있습니다. 창문이 열려 있어도 말이죠."

IOSH의 자문 및 실무 책임자 던컨 스펜서는 다음과 같이 말했습니다.:

"우선 순위가 높은 활동 영역 중 하나는 IOSH는 직업성 암 예방을 위해 노력하고 있습니다. 디젤 엔진 배기가스 중 발암성 물질인 초미세 입자상 물질도 연구하고 있습니다. 택시 운전자를 대상으로 한 이 연구는 2년간 진행되는 DEMiSt '디젤 노출 완화 연구'의 일부입니다.

"일반적으로 대기 질과 건강에 미치는 영향에 대한 인식이 높아지고 있지만, 전문 운전자에게 미치는 영향은 잘 알려져 있지 않습니다. 이들은 도로에서 더 많은 근무 시간을 보냅니다. 또한 잠재적으로 유해한 환경에 노출될 가능성도 높습니다. 이 그룹은 종종 매우 혼잡한 도시 환경에서 일하기 때문에 간과되는 경우가 많습니다."

면허 택시 운전사 협회의 사무총장 스티브 맥나마라는 이렇게 말했습니다:

"런던의 택시 기사들은 대기 오염을 해결하는 것이 얼마나 중요한지 너무나 잘 알고 있습니다. 런던의 더러운 공기를 마시기 가장 나쁜 장소 중 하나는 교통 체증 속에서 택시를 운전하는 것입니다.

LEVC의 새로운 전기 택시는 런던의 판도를 바꿀 것이며, 더 깨끗하고 친환경적인 런던을 만드는 데 앞장서게 되어 자랑스럽습니다. 이 새로운 택시는 배기가스 배출량을 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 공해로 인한 건강 위험으로부터 택시기사를 보호하는 데도 도움이 됩니다.

택시 기사들은 더 깨끗한 택시로 바꾸고 싶어합니다. 거의 600명이 이미 그렇게 했습니다. 하지만 런던교통공사와 시장이 할 수 있는 일은 더 많습니다. 현실적인 폐차 계획이 필요합니다. TfL은 자치구와 협력하여 택시를 위한 급속 충전소를 더 많이 설치해야 합니다. 운전자는 택시를 구매할 때 런던 어디에서나 충전하고 가능한 한 빨리 일터로 돌아갈 수 있다는 확신을 가져야 합니다."

연구:

이 실험은 산업안전보건연구원의 지원을 받아 킹스칼리지 런던의 환경 연구 그룹이 2년 동안 진행한 대규모 연구의 일부입니다. 이 연구는 전문 운전자의 건강 위험을 파악하는 것을 목표로 합니다. 특히 디젤 배기가스 노출로 인한 위험을 파악하는 것을 목표로 합니다. 이를 통해 실질적인 위험 감소 전략이 포함됩니다.

연구진은 현재 참가자를 모집 중입니다. 다양한 분야의 택시, 승합차, 트럭 전문 운전자 200명이 이 연구에 참여하고 있습니다.

전문 운전자가 대기 오염에 대한 노출을 최소화할 수 있는 방법에 대한 조언은 2019년에 IOSH의 전체 연구가 완료되면 제공될 예정입니다.

동료에게 영향력 행사

동료에게 영향력 행사 는 자동차 홍보, 무공해 홍보, 모터스포츠 홍보, 클래식카 홍보 분야의 세계적인 리더입니다. 브랜드 전략 및 구축, PR 및 커뮤니케이션도 담당합니다.