空气指数最新测试结果

根据实际排放测试，大众 Crafter 是最清洁的欧 6 面包车，但奔驰 Citan 的污染排放量比它高出 17 倍，但这两款车都符合基于实验室的法定标准。

这些是 空气指数空气联盟是一个国际性的、独立的和标准化的评级系统，可准确揭示车辆在城镇和城市中使用时产生的污染程度。空气联盟根据最新的 CWA17379 方法，对欧洲最畅销的十款轻型柴油商用车辆进行了科学、可靠的路面车辆测试，为每款车辆评定了一个简单的 A-E 级彩色编码。 空气指数 评级，显示清洁和脏污车辆之间的差别。

2019款大众Crafter CR35 LWB高顶版2.0升车型被评为 "A "级。 AIR 索引、 排放 53 毫克/公里 NO_x虽然比大型货车（三级）的实验室法定限值 125 mg/km 少 72 mg，但 2019 款梅赛德斯 Citan 109 Blue Dualiner 1.5 升车型在 "E "级测试中的评级为 "A"。 AIR 索引、 排放 902 毫克/公里的 NO_x，是（二级）轻型货车实验室法定限值 105 mg/km 的 8 倍多。

大众汽车的 2018 款 Caddy C20 Highline TDI 2.0 升和标致的 2019 款 Partner Asphalt 1.6 升均获得了 "A "级评级，因为它们的道路排放均低于 80 毫克/公里的实验室轻型货车限值。

就城市道路交通而言，货车排放对空气质量的影响很大，原因很简单，因为货车的使用率远远高于汽车。包裹车平均每年行驶 20,000 到 30,000 英里，而送货上门的杂货车每年可行驶 50,000 英里。厢式货车也是交通流量增长最快的细分市场，在过去 20 年的道路里程增长中占 70%。随着互联网购物的持续增长，轻型货车的销量和在道路上的使用量也在不断增长。仅在伦敦，每天就有 65,000 次独特的轻型厢式货车行程，厢式货车占伦敦交通量的 15%，在柴油车辆交通量中的比例更高。

正如航空航天研究所在启动 空气指数 对于 今年早些时候尽管如此，一些欧 6 汽车的氮氧化物排放量仍然大大高于欧 7 汽车。_x 尽管这些汽车都符合实验室内的欧 6 排放标准，但在道路上行驶时的尾气排放比在实验室测试时的尾气排放要高得多。

该报告旨在向消费者、车主驾驶员、车队经营者和政策制定者提供信息，使他们在选择购买和使用车辆时了解有关排放的真实情况。 空气指数 是帮助净化城市空气质量的重要工具。

对面包车进行空气质量测试和评定的结果如下 空气指数 是

* 官方 NO_x 限值是指实验室内的欧洲标准，而 NO_x 货车的限值因车辆而异，按重量分类，例如欧 6 I 级 = 80 mg/km，欧 6 II 级 = 105 mg/km，欧 6 III 级 = 125 mg/km
** 临时评级

大幅、快速改善脏车排放的能力掌握在制造商手中。例如，空气污染指数（AIR）发现，在委托对梅赛德斯 Vito CDI 111 LWB 1.6 进行测试时，由制造商主导的对车辆排放管理系统的简单更新就可将氮氧化物排放量减少一半。_x 在再次测试时，排放量会减少。 这相当于改进了 空气指数 评级从 "D "降为 "C"。

AIR 正在进行一项车辆测试计划，更多的测试结果将被添加到该计划中。 空气指数 定期。

对 空气指数 NCAP 是 20 世纪 70 年代在美国开发的独立汽车安全评级系统，已成为欧盟和全球的行业标准。该计划要求汽车制造商对其安全性能负责，从而促使汽车制造商自愿采用各种技术，以提高汽车的安全性。

马西莫-费德利 联合创始人兼运营总监 AIR 说： "轻型商用车辆在城市内外快速高效地运送货物方面发挥着至关重要的作用。随着互联网购物和零售业亚马逊化的发展，轻型商用车在我们的运输网络中所占的比重越来越大，因此只有最清洁的货车才能进入城市地区，这一点至关重要。

作为 空气指数 当我们测试真实世界中的 NO_x 与基于实验室测试的官方结果相比，乘用车的实际排放量存在着惊人的差异。  

"空气 呼吁各城市在使用欧 6 标准进入低排放区（如伦敦自己的 ULEZ）时，辅之以 空气指数 我们相信，通过对实际排放结果的数据库进行分析，可以找出最脏的货车，否则它们就会漏网。通过这样做，我们相信 空气指数 可以很快使大多数欧洲城市达到空气质量目标"。

尼克-莫尔登 AIR 联合创始人说： "这些货车测试的结果为 空气指数 我们继续强调一个事实，即现行政策在防止高排放者造成损害和更公平地对待低排放者方面做得不够。这正在影响整个欧洲城市的空气质量，并可能导致成千上万人丧生。欧洲 空气指数 g为政策制定者和车队经理提供了前所未有的信息，使他们能够就车辆选择的后果做出明智的决策。

"我们测试的 10 辆欧 6 柴油货车仅占全欧洲年销量的一半不到。如果仅阻止那些被评为 D 级或 E 级的柴油客货车进入城市中心区，那么这些柴油客货车在欧洲的年销量就会减少 50%。 空气指数 可使所有欧洲城市的空气质量达标。

"但实施变革的最终责任在于制造商。通过简单的以服务为主导的发动机管理更新，可以使货车变得更加清洁，立即大幅减少排放。

业务说明:""""""""""""等字样。 空气指数 城市 NO_x 十辆欧 6 面包车的评级原定于 2019 年 11 月 13 日公布，但在 2019 年 11 月 12 日晚，AIR 获悉其中一款测试车型（2016 福特全顺 N1 III 级）的欧标被错误归类，两辆测试面包车均为欧 5 车辆。AIR 立即暂停公布测试结果，并委托对后来的欧标车型进行测试。

接受测试的 2016 款福特全顺在城市驾驶中的排放量为 955 mg/km，空气污染指数被评为 "E "级。后来的、RDE 前的欧 6 排放量为 260 mg/km，在空气指数上被评为 "C"。空气污染指数联盟目前正在积极调查有关欧 5 和欧 6 过渡期注册车辆分类信息的获取问题。这似乎是一个灰色地带，给车主、购买者和政策制定者造成了困惑，可能导致不适当地进入清洁空气区（CAZ）和低排放区（如 ULEZ）。